来源：浙电e家2019-04-19

而如何处置退役的新能源汽车动力电池也将成为一个问题，国家电网也在积极探索电池退役后的储能梯次利用问题，开展“多站合一”建设示范，以实现能源、数据的融合共享，这也契合“泛在电力物联网”的设计理念，新能源汽车厂商和动力电池厂商在这方面可以更多参与

来源：北极星储能网2019-04-15

储能新技术01固态电池氧化物固态电池” 最有希望的下一代电池技术候选者目前国内已经有多家动力电池厂商推出了重量能量密度在300wh/kg以上的动力电池产品，以满足电动汽车日益增加的续航里程对高能量密度动力电池的需求

来源：新能源Leader2019-04-08

目前国内已经有多家动力电池厂商推出了重量能量密度在300wh/kg以上的动力电池产品，以满足电动汽车日益增加的续航里程对高能量密度动力电池的需求，但是基于液态电解液的锂离子电池能量密度马上要触碰到天花板

来源：中新经纬2019-04-04

2016年，坚瑞沃能通过重大资产重组100%股权完成收购沃特玛，借助沃特玛顺利成为国内三大动力电池厂商之一。

来源：EnergyTrend储能2019-03-25

由于可以实现更高的能量密度，三元电池是动力电池厂商现在的主流选择。但随着新能源汽车补贴政策的退坡，以及磷酸铁锂本身所具备的的成本优势、性能安全优势及寿命优势，磷酸铁锂或许将重新受宠。

来源：高工锂电2019-03-13

早已嗅到市场风向的动力电池厂商纷纷开启欧洲投资建厂步伐，包括宁德时代、lg、sk、三星等动力电池巨擘。在此背景下，中国锂电材料企业奔赴欧洲也成为一大趋势。

来源：汽车预言家2019-03-13

这也是特斯拉国产化以来，第二个否认与其有电池合作的动力电池厂商。此前，有消息称特斯拉已与另一锂电池生产商天津力神签约，但很快这一消息也被特斯拉方面否认。

来源：九鼎投资2019-03-12

对比海外主流厂商，国内动力电池厂商在软包锂电领域产能布局和产品性能仍显落后，但2018年以来，国内动力软包主流厂商动作频频，在国际产业链中地位不断提升。...优质客户布局抢占方面：动力电池厂商出货量直接取决于其配套车型的数量和畅销度，未来伴随新能源汽车需求的爆发，动力电池企业如果希望在竞争中脱颖而出，必须要绑定下游优质客户，借势客户发展，进而实现自身的市占率的快速提升

来源：电池中国网2019-03-11

其实，车企一直在向动力电池企业施压，但是，国内动力电池厂商的出货价格下降空间和速度如何呢？“在我们和车企的接洽中，部分车企要求2019年动力电池再降价40%，意味着车企把降成本的压力全部推给了电池厂。

来源：高工锂电2019-03-07

值得注意的是，受补贴退坡和上游原材料降价影响，整车厂将成本压力传导至动力电池厂商及材料厂商，导致正极材料价格和毛利率大幅下滑。

来源：北极星储能网2019-03-06

誉辰自动化主要为下游动力电池厂商提供包蓝膜机、入壳机等中后段设备，诚捷智能为下游动力电池厂商提供专业制片卷绕设备等中段设备，两家公司客户包括catl、亿纬锂能、比亚迪等，交易有助于公司进一步打通锂电设备产业链

来源：国信证券2019-02-15

/杭可;3)行业趋势：a、集中度不断提升：设备是决定电池安全性及一致性最核心的要素之一，竞争格局持续向最优秀龙头企业集中，并购加速这一过程：先导+泰坦、赢合+雅康、科恒+浩能;b、最优质设备厂商+一线动力电池厂商

来源：高工锂电2019-02-14

正极材料对动力电池的性能、成本影响较大，随着电动车补贴政策继续退坡，整车厂降价压力增大，将成本压力传导至动力电池厂商及材料厂商。

来源：国信证券2019-02-13

/杭可；3)行业趋势：a、集中度不断提升：设备是决定电池安全性及一致性最核心的要素之一，竞争格局持续向最优秀龙头企业集中，并购加速这一过程：先导+泰坦、赢合+雅康、科恒+浩能；b、最优质设备厂商+一线动力电池厂商

来源：电池中国网2019-02-01

此前，其与lg化学签订采购合同，卷绕机等产品获得国际一流动力电池厂商的认可，标志着其卷绕机性能指标行业领先。目前，赢合科技智能化数字工厂的建设已实现产品生产全自动化。

来源：新能源Leader2019-01-31

随着锂离子电池能量密度的不断提高，传统的lco材料逐渐被三元材料所取代，ncm111和ncm532等都已经得到了非常普遍的应用，特别是近两年来随着电动汽车续航里程的增加，越来越多的动力电池厂商开始采用ncm811

来源：上海有色网2019-01-30

前言：继天津力神之后，不少动力电池厂商开始从18650向21700升级，纷纷开始布局21700圆柱电池，但是目前，除联合研发的松下与特斯拉、力神和远东福斯特之外，大部分企业还未能够真正的量产。...继天津力神之后，不少动力电池厂商开始从18650向21700升级，纷纷开始布局21700电池，但是目前，除联合研发的松下与特斯拉、力神和远东福斯特之外，大部分企业还未能够真正的量产。

来源：盖世汽车2019-01-29

外资动力电池布局进入随着补贴逐步退出和政策开放，外资动力电池厂商通过上游原材料合资合作与本土化建厂卷土重来。外资动力电池企业在华发展的主要策略分为：短期合资合作+长期本地化建厂。

来源：上海有色网2019-01-28

动力电池方面，电池厂表示将于1月底放假，与消费类锂电池不同，大中型动力电池厂商通常以产定销，春节前未见减产，已备好半个月到一个月的库存量，保持与去年同期相近水平。

来源：环球网2019-01-24

据日本共同社1月23日报道，丰田汽车、本田和松下公司等日本国内主要的汽车和动力电池厂商正在考虑共同出资设立采购用于电动汽车(ev)的稀有金属钴的公司。