来源：第一电动汽车网2016-02-15

动力电池三元材料和磷酸铁锂的技术路线之争由来已久，先前国内主流电池厂商产品普遍以磷酸铁锂为主，国外巨头诸如三星、lg和松下则早已将三元材料作为主攻方向，随着特斯拉采用松下三元材料电池打造出续驶里程超过400

来源：第一电动网2016-01-28

故单从三元材料的使用就影响电池的安全性说法是不负责任的也是不科学的，另预停止使用三元材料电池的作法更是荒诞，试问目前国内外着火的车辆中那个又少了lfp材料作的电池呢?

来源：第一电动网2016-01-27

，那么没有企业愿意投入资金和人力去研究如何提升三元材料电池的可靠性和安全性了。...假如，三元材料电池就是汽车动力电池行业的交流电，而今天我们却把他扼杀了，那我们扼杀的可能就是中国汽车行业的工业革命，扼杀的可能就是中国新能源汽车的发展!【推荐阅读】三元锂电池客车倒台了?

来源：中国化学与物理电源行业协会2016-01-21

硬生生的砸出了37万的恐怖销量，按每辆车配备30kwh(续航150km)计算，新增动力电池产量为9gwh，按2014年锂电总产量60gwh算，仅车用动力电池的新增需求就增加了15%，主要来源于磷酸铁锂电池和三元材料电池

来源：电池中国网2016-01-12

公司正在积极加快复合三元材料电池的研发及产业化进度，但尚未明确规划其产能。锂电池厂商亿纬锂能本部二期工厂将用于生产三元电池，主要进口设备和配套设备合同已经签订。

来源：中国客车网2016-01-07

我个人不赞成磷酸铁锂和三元材料电池之间的争议，我认为我们现在要想使动力电池在短期内使安全、可靠的商品化的电池组能量密度达到160wh/kg是不太可能的!...为什么我们现在要去争论磷酸铁锂和三元材料电池谁好谁不好呢?目前我们衡量电池组性能好坏的尺子在哪里?不是国家标准，是评价标准。有些人说：三元材料比磷酸铁锂能量密度高。

来源：中国客车网2016-01-06

三元材料电池也在快速地应用。现在新能源汽车在快速发展，但问题也是比较多，尤其是目前动力电池的安全与衰减问题。...王秉刚对中国客车网记者说：我曽经说过不要急于将三元材料电池用于公交车上的话。我的核心想法是公交车千万别出事。我担心有些企业电池质量没有保障，做三元电池问题会更多。

来源：第一电动网2016-01-05

三元材料电池也在快速地在应用。

来源：中国电池网2016-01-04

日韩国企业在三元材料领域占据着锂电的制高点，新能源汽车龙头特斯拉亦采用松下定制的三元材料电池，虽然电池数量比roadster多1千多节，受益于三元材料的成本控制，成本仍有超30%的大幅下降。

来源：第一电动网2015-12-25

根据机动车整车出厂合格证统计，2015年11月，国内纯电动乘用车的产量为31019辆，纯电动客车的产量为21804辆。动力电池作为电动汽车的动力之源，其发展呈现多元化之态势，铅酸、镍氢、磷酸铁锂、锰酸锂

来源：中国电动汽车网2015-12-25

日、韩企业是三元材料电池研发的佼佼者。国内三元材料生产从2005年左右起步，目前也已出现了十多家规模企业。事实上，在近几年里电池行业也不乏技术新突破。...三元材料电池三元聚合物锂电池是指正极材料使用锂镍钴锰三元正极材料的锂电池，锂离子电池的正极材料有很多种，主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。

来源：工人日报2015-12-23

而三元材料电池的市场缺口仍然较大，国内企业应积极克服三元材料电池技术、研发、生产、配套、售后等短板，从而占有更广阔的市场空间，保证新能源汽车电池的产量和质量。(丁楠)...目前，大多数国内电池企业扩张的产能都是磷酸铁锂电池，但现在乘用车动力电池的大方向是三元材料电池，而磷酸铁锂电池达不到年初科技部公布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》的要求。

来源：聊城新闻网2015-12-16

三元材料电池相对于传统的锂电池密度和续航能力都有较大改进。...三元材料电池的能量密度比可以达到170wh/kg，这意味着同样重量的电池，三元材料的续航里程可以达到170公里，而一般的磷酸铁锂电池只能够达到130公里。这让磷酸铁锂与三元动力电池路线的争论愈发激烈。

来源：电池中国2015-12-14

此外，据业内专家介绍，目前大多数国内汽车企业扩张的产能都是磷酸铁锂电池，而现在乘用车动力电池的大方向是三元材料电池。

来源：电缆网2015-12-10

一位电池技术专家介绍称，目前，大多数国内电池企业扩张的产能都是磷酸铁锂电池，但现在乘用车动力电池的大方向是三元材料电池，但国内电池企业在三元电池的技术上处于落后状态。

来源：清控科创易招商2015-12-09

随着国内新能源汽车发展，磷酸铁锂电池已遇到瓶颈期，尤其是在续航里程方面，难以突破，超级电容电池还处于理想化阶段，而三元材料电池则有代替磷酸铁锂电池，成为新能源汽车动力电池发展的主流趋势。

来源：中国电池网2015-12-08

2015年已经有多款乘用车应用三元材料电池并成功量产。...其次，从全球角度看，销售量最大的几款新能源车model s，聆风，普锐斯等均采用了三元材料电池或锰酸锂添加三元材料电池，并且全球较大的电芯生产企业所选择的技术路线也是生产三元或高镍添加电池。

来源：证券市场红周刊2015-12-07

面对三元材料电池的向好前景，国内已经有不少上市公司开始进行三元材料电池的开发工作。...，因为三元材料电池相对于传统的锂电池密度和续航能力都有较大改进。

来源：高工锂电网2015-12-04

事实上，快充模式推广的难点在于前期一次性投入的成本较高，一方面多元复合锂电池价格高于磷酸铁锂和三元材料电池，另一方面充电桩的建设也会比其他常规的充电桩贵一些。

来源：中国电池杂志2015-12-02

2015年已经有多款乘用车应用三元材料电池并成功量产。...其次，从全球角度看，销售量最大的几款新能源车model s，聆风，普锐斯等均采用了三元材料电池或锰酸锂添加三元材料电池，并且全球较大的电芯生产企业所选择的技术路线也是生产三元或高镍添加电池。