来源：商用车界网2015-09-11

总的来说，作为目前动力电池的主力军，磷酸铁锂的电池能量密度已经基本达到理论的极致，但是由于成本，安全等方面的优势，使得在工业化生产上仍被需求。...但是在乘用车市场上，考虑的因素有很大不同，由于乘用车留给电池的空间不多，所以鉴于目前磷酸铁锂电池能量密度已经基本达到理论的极致，而三元电池的能量密度还有很大的提升空间，不少厂家纷纷着手研发和应用三元材料

来源：前瞻产业研究院2015-09-08

2.动力型电池分能量型和功率型，其中能量型单体电池能量密度120wh/kg，电池组能量密度85wh/kg，循环寿命1500 次且容量保持率80%。...(一)电池1.消费型单体电池能量密度150wh/kg，电池组能量密度120wh/kg，聚合物单体电池体积能量密度550wh/l。循环寿命400次且容量保持率80%。

来源：华夏时报2015-09-07

2019年实施，主要开发全新的纯电动车以及混动车型，要求电池能量密度达到300wh/kg以上，纯电动车型续航里程超过400km，插电式混动车型纯电动续航里程超过80km。...完成屋顶设计后，奇瑞制定了更为清晰的阶段化目标，即，始于2015年的第一阶段，在这一阶段，主要是在现有车型的基础上推出新能源车型，要求电池能量密度达到180wh/kg以上，混动车型综合油耗低于2.2l/

来源：华夏时报2015-09-07

2019年实施，主要开发全新的纯电动车以及混动车型，要求电池能量密度达到300wh/kg以上，纯电动车型续航里程超过400km，插电式混动车型纯电动续航里程超过80km。...完成屋顶设计后，奇瑞制定了更为清晰的阶段化目标，即，始于2015年的第一阶段，在这一阶段，主要是在现有车型的基础上推出新能源车型，要求电池能量密度达到180wh/kg以上，混动车型综合油耗低于2.2l/

来源：北极星售电网2015-09-06

3.储能型单体电池能量密度110wh/kg，电池组能量密度75wh/kg，循环寿命2000 次且容量保持率80%。...其中动力型电池分能量型和功率型，能量型单体电池能量密度120wh/kg，电池组能量密度85wh/kg，循环寿命1500 次且容量保持率80%。

来源：北极星输配电网2015-09-06

3.储能型单体电池能量密度110wh/kg，电池组能量密度75wh/kg，循环寿命2000 次且容量保持率80%。...2.动力型电池分能量型和功率型，其中能量型单体电池能量密度120wh/kg，电池组能量密度85wh/kg，循环寿命1500 次且容量保持率80%。

来源：高工锂电网2015-08-31

也许在现有的锂离子电池体系下，材料都是较为确定的，动力电池能量密度和倍率性能只能是微调，而不能同时大幅度提高;如果在电芯制备技术和材料选择方面都有所突破，那么同时提高动力电池能量密度和倍率性能也存在可能性

来源：中国电池网2015-08-31

此次获中央财政投资的项目建成后，单体电池能量密度最高可达每公斤230瓦小时，循环寿命2000次以上，电池模块系统的能量集成效率达80%以上，循环寿命1500次以上，主要技术指标在业内处于领先。

来源：证券市场红周刊2015-08-31

业内分析人士指出，磷酸铁锂电池能量密度已经基本达到理论的极致，而三元电池的能量密度还有很大的提升空间，这是越来越多磷酸铁锂生产厂家都开始关注三元材料开发主要原因。

来源：中国电池网2015-08-27

如今，比克电池4.4v的铝壳电池能量密度可达660瓦时/升，国内领先。凝胶聚合物技术是比克电池拥有的另一核心技术。比克电池开发的4.4v新型凝胶聚合物电池能量密度可达680瓦时/升。

来源：电池中国网2015-08-25

负极方面，我们希望把金属作为基础材料来提高电池能量密度，同时提高加工性能。我们通过研究发现，结合循环和电导率因素，离子电导率对电子能量密度的影响比较显著。

来源：高工锂电网2015-08-21

超级电容器的能量密度普遍只有15wh/kg左右，锂电池能量密度单体在120-160wh/kg。换言之，超级电容器的续航里程只是相同重量锂电池的十分之一左右。

来源：高工锂电网2015-08-19

通过采用磷酸铁锰锂电池替代磷酸铁电池，电池能量密度提升，以增量不增重的方式获得续航里程的大幅提升。

来源：第一电动网2015-08-17

通过采用磷酸铁锰锂电池替代磷酸铁电池，电池能量密度提升，以增量不增重的方式获得续航里程的大幅提升。目前，主流的正极材料包括钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及镍钴锰酸锂三元材料等。

来源：高工锂电网2015-08-13

但是，石墨烯表面丰富的官能团就是石墨烯表面的小伤口，添加过多不仅会降低电池能量密度，而且会增加电解液吸液量，另外一方面还会增加与电解液的副反应而影响循环性，甚至有可能带来安全性问题。那么成本方面呢?

来源：中国电池网2015-08-12

第三代已经明确的电池能量密度必须达到180wh/kg以上的要求，第四代电池的能量密度在200wh/kg以上，价格在2017年控制的200美金/kwh以内。

来源：微能源2015-08-10

那么，大众将采用何种技术大幅提升电池能量密度?并且显著改善电动车续航里程?目前焦点主要聚集在现有锂离子电池升级版解决方案，以及较新颖的固态电池技术两个方向。...未来固态电池甚至有望比当前电池能量密度提高数倍。其次是安全性能。从锂离子充电电池内部构造而言，如果只有锂离子移动，而其它离子不移动，则是最理想的状态。无机电解质就能够做到只使锂离子移动。

来源：盖世汽车2015-08-06

轮廓初显那么，大众将采用何种技术大幅提升电池能量密度?并且显著改善电动车续航里程?目前焦点主要聚集在现有锂离子电池升级版解决方案，以及较新颖的固态电池技术两个方向。...未来固态电池甚至有望比当前电池能量密度提高数倍。其次是安全性能。从锂离子充电电池内部构造而言，如果只有锂离子移动，而其它离子不移动，则是最理想的状态。无机电解质就能够做到只使锂离子移动。

来源：爱买车2015-07-31

目前，三元材料单体电池能量密度为170-260瓦时/公斤，循环寿命接近3000次;而磷酸铁锂电池能量密度普遍为90-120瓦时/公斤，循环次数约为5000次。...特斯拉日产聆风 宝马i3今年年初，科技部和交通部先后发文对新能源汽车动力电池性能指标作出规定，要求2015年底轿车动力电池能量密度达到200瓦时/公斤，到2020年达到300瓦时/公斤，整车动力电池组循环寿命达到

来源：爱买车2015-07-31

目前，三元材料单体电池能量密度为170-260瓦时/公斤，循环寿命接近3000次;而磷酸铁锂电池能量密度普遍为90-120瓦时/公斤，循环次数约为5000次。...特斯拉日产聆风宝马i3今年年初，科技部和交通部先后发文对新能源汽车动力电池性能指标作出规定，要求2015年底轿车动力电池能量密度达到200瓦时/公斤，到2020年达到300瓦时/公斤，整车动力电池组循环寿命达到