来源：高工锂电网2015-10-19

在新能源汽车下游需求及技术创新的推动下，未来几年动力电池能量密度将明显提升，预计到2020年系统比能量将超过200wh/kg。从技术角度来看，动力电池的比能量越高，安全性面临的挑战越大。

来源：中国质量万里行2015-10-15

据了解，目前，我国在科技部863计划的大力支持下，动力电池的技术水平有了很大提升，但与全球先进技术相比仍然存在差距，主要表现在电池组技术和电池集成技术水平不高，电池能量密度和循环寿命两大重要指标落后，仅在成本上略占优势

来源：齐鲁网2015-10-15

相比传统动力电池，这款快充型电池能量密度达到了135wh/kg，比市场上其它品牌高出近40 wh/kg，重量大大减轻。

来源：第一电动网2015-10-13

这样做出来的单体电池能量密度要达到280wh/kg以上。...负极材料技术突破在提升磷酸铁锂电池能量密度的工作中，负极材料的改善也关键的环节。

来源：高工锂电网2015-10-12

目前振华新能源的动力型圆柱电池能量密度已经可以达到180wh/kg，已经开始跟国内的车企开展合作。李树军透露。

来源：新浪汽车综合2015-10-12

国轩高科董事长李缜表示，国轩高科将从材料科学入手，提升电池能量密度，提高电池使用寿命，提高电池安全性，为中国汽车工业的转型和升级，创造材料科学创新基础。

来源：高工锂电网2015-10-12

目前振华新能源的动力型圆柱电池能量密度已经可以达到180wh/kg，已经开始跟国内的车企开展合作。李树军透露。

来源：中华人民共和国科学技术部2015-10-10

在继续提高磷酸铁锂电池能量密度同时，加快三大创新技术的同步研发，2015年国轩铁锰锂/石墨体系电池投放市场，能量密度比再提升30%。

来源：汽车之家2015-10-09

北汽电池工厂的负责人称，磷酸铁锂电池能量密度提高的空间已经 很小了，而三元锂电池还有一定的发展空间，所以这样来看未来磷酸铁锂电池将逐渐失去对能量密度要求较高的乘用车市场竞争力。

来源：高工锂电网2015-10-08

目前振华新能源的动力型圆柱电池能量密度已经可以达到180wh/kg，已经开始跟国内的车企开展合作。李树军透露。

来源：好电科技2015-10-06

目前常见的三元锂电池能量密度在180-200mah/g，而石墨烯聚合材料电池的能量密度则可以超过600mah/g。

来源：高工锂电网2015-09-30

根据报道，这项新材料的应用，将可以使电池能量密度由目前的90wh/kg提升至150wh/kg，所带来的好处就是电动车续航里程的直接增加。

来源：盖世汽车网2015-09-29

目前，oxis能源公司研发的锂硫电池能量密度可以达到300瓦时/千克，该能量密度与锂离子电池相比要高出很多。

来源：中国产经新闻报2015-09-24

技术短板仍需突破由于锂离子电池能量密度高，循环寿命长，广泛地应用于数码产品、电动工具、电动自行车、新能源汽车和储能等，被公认为最具潜力的新型电池。...技术短板仍需突破由于锂离子电池能量密度高，循环寿命长，广泛地应用于数码产品、电动工具、电动自行车、新能源汽车和储能等，被公认为最具潜力的新型电池。

来源：汽车之家2015-09-22

今年 6 月，ceo ralf speth 也说：现在的电池能量密度仍然太低，又重又贵。话外的意思，对于纯电车型，他们还是想再等等看。可是时间仍然很重要。

来源：证劵日报2015-09-21

对此，电池行业知名专家王敬忠认为，铅酸电池一般应用在低速和城市短途电动车上，虽然铅酸电池能量密度低，但由于成本不高，售价低廉，在中小城市极为畅销。不过，这些电动汽车的续航里程很难达到100公里以上。

来源：新浪汽车2015-09-18

负责技术和研发工作的奔驰董事托马斯-韦伯(thomas weber)博士在法兰克福国际车展透露，得益于新型锂电池能量密度的翻倍，新车的续航里程将达到400到500公里的水平。

来源：电池中国网2015-09-16

竞争加剧 催生技术工艺革新规范文件中规定，锂离子电池生产企业电池年产能不低于1亿瓦时，消费型单体电池能量密度150wh/kg，电池组能量密度120wh/kg，聚合物单体电池体积能量密度550wh/l，循环寿命

来源：汽车之家2015-09-15

北汽电池工厂的负责人称，磷酸铁锂电池能量密度提高的空间已经很小了，而三元锂电池还有一定的发展空间，所以这样来看未来磷酸铁锂电池将逐渐失去对能量密度要求较高的乘用车市场竞争力。

来源：商用车界网2015-09-14

总的来说，作为目前动力电池的主力军，磷酸铁锂的电池能量密度已经基本达到理论的极致，但是由于成本，安全等方面的优势，使得在工业化生产上仍被需求。...但是在乘用车市场上，考虑的因素有很大不同，由于乘用车留给电池的空间不多，所以鉴于目前磷酸铁锂电池能量密度已经基本达到理论的极致，而三元电池的能量密度还有很大的提升空间，不少厂家纷纷着手研发和应用三元材料