来源：中国电池网2015-11-18

另外，锂电池重量与电池材料技术进步密切相关，相同重量的电池能量密度提高两倍在近年内是完全可以做到的。

来源：电动汽车网2015-11-13

根据奇瑞的新能源汽车技术发展规划，即2015年开始在现有车型基础上推出新能源车型，第二阶段在2017年实施，车型将来自于奇瑞旗下的新车型，第三阶段在2019年实施，主要开发全新的纯电动车以及混动车型，要求电池能量密度达到

来源：中国电池网2015-11-13

简单说一下电动汽车市场大发展主要取决于两大因素，一个是电池能量密度大幅提升，提升到一个什么样的标准?纯电动的由150公里提升到300公里。电池成本大幅度下降，下降的一个目标是什么?

来源：中国电池网2015-11-13

如果你进行这个核算，我们滑铁卢2015年8月份利用硅电极制备的电池能量密度可以提高40%。所以我们最终要达到提高60%，这是我们的目标。这是我们最近对我们这个技术全世界的报道，谢谢大家!

来源：中国电池网2015-11-13

当然这也不是完全能够全面提高电池能量密度这样的技术，这里面还包括负极技术，有一种叫做硅的负极技术，可以远远超过今天的碳级材料。...当然，它在技术应用上可能还有一定的时间问题，未来我想从电池的能量密度，从电池的寿命上讲，很关键的未来的锂金属技术进展非常快，最终真正实现以锂金属为负极的这样一个负极材料之后，我们的电池能量密度突破每公斤

来源：第一电动网2015-11-13

总结采用何种技术可大幅提升电池能量密度?即通常所问的超级电池在哪里?作者认为，液流电池可用于新能源发电和电网，但不宜用于电动汽车。...其实，采用高能存储材料才是sakti3电池的关键：有报导sakti3弃用了传统锂电池中的可燃液体电解质，通过其高能存储材料实现技术进步，使sakti3研发的电池能量密度达到每升1000瓦时，这是目前普通锂电池的两倍

来源：中国电池网2015-11-13

这下边介绍了四个方面隔膜的应用，超薄的隔膜可以用在3c电池产品，厚度薄，电池能量密度提高，缺点是安全性下降。

来源：中国电池网2015-11-13

简单说一下电动汽车市场大发展主要取决于两大因素，一个是电池能量密度大幅提升，提升到一个什么样的标准?纯电动的由150公里提升到300公里。电池成本大幅度下降，下降的一个目标是什么?

来源：中国证券网2015-11-12

专家指出，在价格驱动日渐式微的同时，大幅度提高电池能量密度的新技术应用也呼之欲出。...即将于本年度量产的新版日产leaf ev和通用volt phev都将采用可将电池能量密度提高30%的新技术，再辅之以轻量化技术的应用，车辆的纯电续航里程都将会延长30%以上。

来源：第一电动网2015-11-12

sakti3由密歇根大学前工程学教授annmariesastry创立，并获得了通用汽车风险投资(gmventures)部门的支持，今年8月，sastry声称他们所生产的固态电池能量密度是现今市场上最好的锂电池的两倍以上

来源：凤凰汽车2015-11-11

当然，博世要收购的也不仅仅是理论，更实际的还有seeo公司在锂电池技术方面领先的技术，他们所研发的新型电池能量密度可达到350瓦时/千米，并且十分安全，这大约是目前电动车所使用电池的两倍。

来源：中电新闻网2015-11-07

为了提高电动汽车行驶里程，降低搭载电池成本，电池能量密度需要提高。科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，对动力电池能量密度提出了量化的目标。

来源：凤凰科技2015-11-05

他们开发的锂-空气电池能量密度高，充电次数超过2000次，能源使用效率理论上超过90%。科学家相信，有朝一日锂-空气电池将取代目前的锂离子电池。

来源：北极星电力网2015-11-05

据邱则有介绍，现在的电池能量密度越高，容量越大。对于汽车来说，一旦发生起火爆炸，电池就像一颗定时炸弹，瞬间释放巨大能量，危险度就更大。我们研制的高功率锂电池解决了这一世界性技术难题。

来源：北极星输配电网整理2015-11-04

此外，技术含量较低的电池能量密度较低，这就影响了新能源汽车的续航里程，若生产同样容量的电池，我国电池重量将超过日韩企电池重量，这又将影响新能源汽车的轻量化发展。

来源：网易汽车2015-10-25

此外，技术含量较低的电池能量密度较低，这就影响了新能源汽车的续航里程，若生产同样容量的电池，我国电池重量将超过日韩企电池重量，这又将影响新能源汽车的轻量化发展。

来源：中国报告大厅2015-10-21

与此同时，由于电动汽车对电池性能的要求极高，一般电池能量密度在衰减至70%左右时，便不能再继续使用。这就意味着，如果消费者换置电池时，将面临高额的成本。

来源：汽车头条2015-10-21

与此同时，由于电动汽车对电池性能的要求极高，一般电池能量密度在衰减至70%左右时，便不能再继续使用。这就意味着，如果消费者换置电池时，将面临高额的成本。

来源：中关村储能产业联盟2015-10-20

其中动力型电池分能量型和功率型，能量型单体电池能量密度120wh/kg，电池组能量密度85wh/kg，循环寿命1500 次且容量保持率80%。

来源：高工锂电网2015-10-20

在新能源汽车下游需求及技术创新的推动下，未来几年动力电池能量密度将明显提升，预计到2020年系统比能量将超过200wh/kg。从技术角度来看，动力电池的比能量越高，安全性面临的挑战越大。