来源：国家电网报2015-12-24

但铅酸电池能量密度低、质量大、材料有毒，不适于电网储能。钠硫电池能量密度高，便于模块化制造、运输与安装，适用于特殊负荷应急供电。液流电池容量大，电解液可回收，循环寿命长，可分别设计容量和功率。

来源：爱卡汽车2015-12-23

同时，这样一来也规避了钛酸锂电池能量密度低的缺点，充分发挥了其循环寿命长、快充能力强的优势。国家目前对大功率充电站有很多补贴。...这种电池能量密度增加到了120wh/kg，快速充电时间则大幅缩短了70%，低温条件下的性能也进一步增强。石墨烯锂硫电池锂硫电池是以硫作为正极材料的一种电池，其理论能量密度高达2600wh/kg。

来源：能源情报2015-12-23

为了满足对锂离子电池能量密度越来越高的要求，人们一直在尝试寻找新的电极材料。

来源：第一电动网2015-12-22

陈贞华说，正道石墨烯钛酸锂电池能量密度达到120瓦时/公斤，充放电次数35000次，功率密度达到6000瓦/公斤，可实现3分钟快速充电。同时，正道还致力于研发石墨烯锂硫电池。

来源：能源情报2015-12-22

对zebra电池的正极组成进行改性是提高电池比能量的有效途径，基于钠/氯化镍电池反应的zebra电池能量密度约94wh/kg，通过在正极材料中加入添加剂（如al和naf），可使电池的能量密度提高到140wh

来源：AutoLab2015-12-21

理论上，锂硫电池的能量密度可达2500瓦时/公斤，与目前电动车所使用的电池能量密度相比，是一个数量级别上的增加，而自身重量，在实现等同续航里程的条件下，相对于非锂硫动力电池模块，可以减少95 %。

来源：车友报2015-12-16

此外，技术含量较低的电池能量密度较低，这就影响了新能源汽车的续航里程，若生产同样容量的电池，我国电池重量将超过日韩企电池重量，这又将影响新能源汽车的轻量化发展。另外，我国电池行业内缺乏统一的生产标准。

来源：中国化学与物理电源行业协会2015-12-15

表1列出了lco充电电压提高值对能量密度提升的贡献，显然这一变动就基本上能满足it制造商对电池能量密度提升的要求。...④功能电解质已经在锂离子电池产品中得到应用，显示出重要价值在锂离子电池厂家的it锂离子电池能量密度不断提升的路线图上，采用提高lco充电电压的技术路线得到普遍采纳。

来源：第一电动网2015-12-10

3、电池能量密度提高至330wh/kg ，2025年可以实现吗?提高电池的能量密度，不少人仍寄希望于现有电池的改进上。...国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》的目标： 2020 年动力电池模块的能量密度达到300wh/kg(对应的单体电池能量密度至少达到330wh/kg以上)。

来源：高工锂电网2015-12-10

事实上，随着锂电池能量密度要求的不断提升，高电压正极材料体系在不断取得突破的同时也对负极材料提出了更高的要求。

来源：搜狐汽车2015-12-10

目前常见的三元锂电池能量密度在180-200mah/g，而石墨烯聚合材料电池的能量密度则可以超过600mah/g。

来源：中国电池网2015-12-08

慧博资讯分析称，增长的动力主要来自新能源汽车，若中国新能源汽车产量增速维持100%增长，即使考虑动力电池能量密度上升，2016-2018年全球新能源汽车碳酸锂需求还将上升至6.41万吨、9.76万吨和13.67

来源：中国电池网2015-12-08

波士顿电池致力于电动汽车领域，动力电池能量密度的提升是实现终端客户远距离行驶的关键，波士顿电池首席技术官rick chamberlain称，如果没有其他更重要的因素来降低电动汽车的总成本，那么提升电池产品的能量密度是非常重要的

来源：中华网汽车2015-12-08

诸如续航里程、最后一公里困扰、电池能量密度衰减速度等等，只有尽快解决这些问题，新能源汽车市场的发展才能最终打开一条康庄大道。政策不在多，而是在是否有力、有效。

来源：证券市场红周刊2015-12-07

不过，锂离子电池能量密度限制续航能力提高的问题依然有待解决。

来源：中国工业报2015-12-07

但是在提高电池能量密度的同时，有一个很大的缺点随即而至：即在其性能提高一倍的同时，电池寿命却可能要减掉一半。因此，从全寿命周期角度上去看，里程与成本相比得出的性价比并没有提升。

来源：高工锂电网2015-12-05

2、中科院大连化物所突破了锂硫一次电池关键材料的技术瓶颈，将电池能量密度提升至860瓦时/千克。3、中科大发展了一种在200℃熔盐体系中，采用金属al或mg还原二氧化硅或硅酸盐制备纳米硅材料的方法。

来源：新材料在线2015-12-04

锂电池能量密度远高于vrbs。但很难将它们的技术合并到流电池。首先,用于隔离流电池中的两个电极的薄膜必须允许锂离子的快速流通来平衡充放电过程中的电荷平衡。

来源：《新环境》微信2015-12-04

或许，新能源汽车可以给我们一些启示：电池能量密度暂时难以满足电动汽车需要时，推出了过渡性质的混合动力汽车，满足了一段历史时期的社会需求。所以，当一种具有革命性或者颠覆性的进步发生前，总会存在中间产物。

来源：东北证券2015-12-02

从我们了解的情况，2016年国内纯电动乘用车的续航里程将从平均200公里左右，提升至250-300公里，这对电池能量密度提出了更高的要求，正是当升高镍ncm占领市场的良机。