来源：搜狐汽车2018-01-19

2017年，国轩高科正成长为一家生态型的动力电池企业。...2016至2017年度，宁德时代连续两年在全球动力电池企业中排名前三位。

来源：中企网2018-01-17

宁德时代在国内拥有宇通、金龙、北汽、上汽、广汽、吉利等重要客户，而且是国内唯一量产配套宝马、大众等国际著名车企的动力电池企业，还与标致、雪铁龙、日产、雷诺、奔驰、通用等联盟。

来源：电池中国2018-01-15

图2:2017年纯电动客车动力电池装机量趋势(gwh)从动力电池企业方面来看，前三名宁德时代、惠州比亚迪和沃特玛，装机量占比超50%，前十名企业的占比达86%;纯电动客车市场配套动力电池企业集中度较高。

来源：高工锂电2018-01-15

其中，装机总电量前十动力电池企业合计达26.81gwh，占整体的74%。...其中，装机总电量前十动力电池企业合计达26.81gwh，占整体的74%。相关阅读：2017年10大电池企业专利排行榜!

来源：中商产业研究院2018-01-15

以预计补贴稿悲观情形估算，18年三元动力电池不含税售价接近1050元/kwh;无上游材料布局、以电池组出货的动力电池企业毛利率或将下探到26%。猜想七：锂电储能成本快速下降，有望规模化发展。

来源：高工锂电2018-01-12

尽管2018年补贴政策还没有落地，但一些动力电池企业已经提前做好了应对补贴退坡的准备。...其中，提升电池系统能量密度和配套长续航里程车型是动力电池企业在2018年应对补贴退坡的必然选择。

来源：五矿经济研究院2018-01-12

其中梯级利用领域由于与电池关联度最高，因此动力电池企业布局最多;车企总体对此重视度不足(北汽新能源除外)。...按照这样的顶层制度设计，未来梯级利用企业需与动力电池企业进行战略合作乃至融合发展，参与车企组织或授权的回收网络建设，才能获得稳定的废旧动力电池来源。

来源：电动汽车资源网2018-01-11

2018年补贴提前退坡已是大概率事件,动力电池能量密度大幅提升即是政策指向,又是动力电池企业及产业链上下游关注的焦点。

来源：时代周报2018-01-09

诸多问题亟待解决与此同时，在动力电池企业快速淘汰的同时，越来越多整车企业开始自己选择中小型动力电池企业配套自己的产品进行发展，包括同样如雨后春笋出现的新创新能源汽车品牌企业也纷纷选对应规模的动力电池企业合作

来源：第一电动网2018-01-09

专利总数超过1.1万项，其中电池专利数量超过3800件，拥有超过1600件发明专利，排名高居中国动力电池企业第一位。

来源：楚北网2018-01-08

而作为国内最早研发新能源汽车动力电池，并率先实现规模化生产和批量应用的企业之一，坚瑞沃能全资子公司沃特玛已成为国内排名前三的动力电池企业。

来源：新浪南方能源频道整理2018-01-08

2017年，新能源汽车企业、储能系统集成企业、动力电池企业、pack和bms企业、电池回收企业等产业链的各个参与方纷纷加紧布局梯次利用储能市场。...这轮产能过剩是结构性产能过剩，以低端产品过剩，中高端产品稀缺为特点，带来的影响是动力电池企业面临上挤下压局面、库存严重以及行业集中度的进一步提升。

来源：高工锂电网2018-01-08

除松下率先初步实现硅碳动力电池产业化以外，国内动力电池企业比亚迪、宁德时代、天津力神、万向a123、国轩高科、微宏动力等都展开了对硅碳负极体系的研发和试生产。...近日高工锂电从量产硅碳电池企业、相关配套材料企业等多方获悉，从2017年下半年开始，采用硅碳负极的锂电池有少量推向高端数码市场，动力电池企业也正在抓紧研发当中，快者处于中试水平。

来源：高工锂电技术与应用2018-01-08

值得一提的是，目前前往欧洲市场建厂的锂电企业多属于原材料企业，动力电池企业也将计划提上日程，但尚未有确切的建厂消息爆出。

来源：桑德集团2018-01-08

同期举行的2016-2017年度动力电池行业评选颁奖盛典，共评出八大奖项，囊括了整个动力电池产业链，从技术创新、行业贡献、投资价值、最佳合作企业等多个角度对国内动力电池企业及业界优秀企业家进行评选表彰，

来源：起点研究2018-01-08

今年增长主要受限于政策对三元材料的解禁，并将锂电池的能量密度与补贴挂钩，促使动力电池企业往高能量密度方面发展。...年中国锂电正极材料产量将突破25万吨，其中三元材料仍将是市场最大需求产品，主要原因有：1) 新能源汽车动力电池受政策性影响，要求能量密度不断提高，而目前市场成熟化的正极材料只有三元材料可以满足;2) 行业原先以铁锂材料为主的动力电池企业大部分已经开始向三元转型

来源：发改委高技术产业司2018-01-05

随着新能源汽车销量的迅速增长，宁德时代、力神、国轩等国内主要动力电池企业均快速布局车用动力电池产业，大力扩充车用动力电池产能，十二五末中国主要动力电池企业产能已达到330亿瓦时。

来源：看航空2018-01-05

动力电池企业将投入更多资金用于三元电池的研发以提高技术安全性和续航能力。新能源车企也更愿意搭配续航能力更强的三元电池以满足消费者需求，产生更大利益。相关阅读：【全】现有动力电池国家标准解读

来源：中国电力报2018-01-04

二是各路资本纷至沓来，整车企业、动力电池企业相继扩产增容，互联网企业涉足新能源汽车领域。三是结构调整频频，产业内并购重组、合资设厂案例不断。

来源：高工锂电网2018-01-04

事实上，lg化学一直是国内软包动力电池企业对标标杆，是海内外公认的软包电池企业龙头。但国内软包动力龙头暂时缺位，这也将加速内部竞争。...在今年纯电动乘用车装机电量超越客车成为最大细分市场的情况下，可以预见，未来在纯电动乘用车市场大展拳脚的软包动力电池企业冲击第一阵营的概率较大。