来源：中国电池网2015-12-31

当然，随着电池技术的进步，电池能量密度的提高，上述纯电续航里程的标准也会相应地水涨船高，如30km级别的phev产品2017年前后的发展目标是50km级别，这是在电池组体积不变的前提下要达到的目标。

来源：电池中国网2015-12-30

业内专家表示，作为目前动力电池的主力军，磷酸铁锂的电池能量密度已经基本达到理论的极致，但是由于成本，安全等方面的优势，使得其在工业化生产上仍被需求。...在乘用车市场上，由于乘用车留给电池的空间不多，鉴于目前磷酸铁锂电池能量密度已经基本达到理论的极致，而三元电池的能量密度还有很大的提升空间，不少厂家纷纷着手研发和应用三元材料，两种锂电池得到均衡发展。

来源：凤凰科技2015-12-30

日立开发的新电池据报道，日立采用一种新开发的、基于硅的材料构成电池的负极，它可以将电池能量密度提高一倍。

来源：中国汽车工业信息网2015-12-30

其中，第一阶段是在2015年开始，将在现有车型的基础上推出新能源车型，电池能量密度达到180wh/kg以上，混动车型综合油耗低于2.2l/100km;第二阶段在2017年实施，要求电池能量密度达到250wh

来源：中国电动汽车网2015-12-25

此前它曾宣称自己利用组合富锂锰基层状固溶体正极和si/c复合负极电极材料，创造出了400wh/kg的惊人的锂离子电池能量密度。通用公司因此迅速投资，与envia在电动汽车业务上进行合作。

来源：雷锋网2015-12-24

以美国seeo公司为例，该公司一直从事全固态电池的研发和生产，目前最先进的电池能量密度已经达到350wh/kg，在今年9月，德国汽车工业巨头bosch已经完成了对该公司的收购。

来源：国家电网报2015-12-24

但铅酸电池能量密度低、质量大、材料有毒，不适于电网储能。钠硫电池能量密度高，便于模块化制造、运输与安装，适用于特殊负荷应急供电。液流电池容量大，电解液可回收，循环寿命长，可分别设计容量和功率。

来源：爱卡汽车2015-12-23

同时，这样一来也规避了钛酸锂电池能量密度低的缺点，充分发挥了其循环寿命长、快充能力强的优势。国家目前对大功率充电站有很多补贴。...这种电池能量密度增加到了120wh/kg，快速充电时间则大幅缩短了70%，低温条件下的性能也进一步增强。石墨烯锂硫电池锂硫电池是以硫作为正极材料的一种电池，其理论能量密度高达2600wh/kg。

来源：能源情报2015-12-23

为了满足对锂离子电池能量密度越来越高的要求，人们一直在尝试寻找新的电极材料。

来源：第一电动网2015-12-22

陈贞华说，正道石墨烯钛酸锂电池能量密度达到120瓦时/公斤，充放电次数35000次，功率密度达到6000瓦/公斤，可实现3分钟快速充电。同时，正道还致力于研发石墨烯锂硫电池。

来源：能源情报2015-12-22

对zebra电池的正极组成进行改性是提高电池比能量的有效途径，基于钠/氯化镍电池反应的zebra电池能量密度约94wh/kg，通过在正极材料中加入添加剂（如al和naf），可使电池的能量密度提高到140wh

来源：AutoLab2015-12-21

理论上，锂硫电池的能量密度可达2500瓦时/公斤，与目前电动车所使用的电池能量密度相比，是一个数量级别上的增加，而自身重量，在实现等同续航里程的条件下，相对于非锂硫动力电池模块，可以减少95 %。

来源：车友报2015-12-16

此外，技术含量较低的电池能量密度较低，这就影响了新能源汽车的续航里程，若生产同样容量的电池，我国电池重量将超过日韩企电池重量，这又将影响新能源汽车的轻量化发展。另外，我国电池行业内缺乏统一的生产标准。

来源：中国化学与物理电源行业协会2015-12-15

表1列出了lco充电电压提高值对能量密度提升的贡献，显然这一变动就基本上能满足it制造商对电池能量密度提升的要求。...④功能电解质已经在锂离子电池产品中得到应用，显示出重要价值在锂离子电池厂家的it锂离子电池能量密度不断提升的路线图上，采用提高lco充电电压的技术路线得到普遍采纳。

来源：第一电动网2015-12-10

3、电池能量密度提高至330wh/kg ，2025年可以实现吗?提高电池的能量密度，不少人仍寄希望于现有电池的改进上。...国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》的目标： 2020 年动力电池模块的能量密度达到300wh/kg(对应的单体电池能量密度至少达到330wh/kg以上)。

来源：高工锂电网2015-12-10

事实上，随着锂电池能量密度要求的不断提升，高电压正极材料体系在不断取得突破的同时也对负极材料提出了更高的要求。

来源：搜狐汽车2015-12-10

目前常见的三元锂电池能量密度在180-200mah/g，而石墨烯聚合材料电池的能量密度则可以超过600mah/g。

来源：中国电池网2015-12-08

慧博资讯分析称，增长的动力主要来自新能源汽车，若中国新能源汽车产量增速维持100%增长，即使考虑动力电池能量密度上升，2016-2018年全球新能源汽车碳酸锂需求还将上升至6.41万吨、9.76万吨和13.67

来源：中国电池网2015-12-08

波士顿电池致力于电动汽车领域，动力电池能量密度的提升是实现终端客户远距离行驶的关键，波士顿电池首席技术官rick chamberlain称，如果没有其他更重要的因素来降低电动汽车的总成本，那么提升电池产品的能量密度是非常重要的

来源：中华网汽车2015-12-08

诸如续航里程、最后一公里困扰、电池能量密度衰减速度等等，只有尽快解决这些问题，新能源汽车市场的发展才能最终打开一条康庄大道。政策不在多，而是在是否有力、有效。