来源：车业杂谈2018-12-07

丰田松下除了与特斯拉合作外，还与丰田携手开展了混动车型电池领域合作，但丰田与毫无积淀的特斯拉不同，它本身也具备丰富的电池技术。...丰田的混动技术在世界范围内都是领先的，混动车型普锐斯就采用了丰田极其信赖的镍氢电池组，尽管镍氢电池能量密度不高，但其胜在技术成熟、稳定。

来源：能源评论2018-12-07

担任国际氢能源委员会联席主席的丰田汽车董事长内山田竹志表示：“21世纪的世界必须向扩大使用低碳能源的方向转型。氢能源在能源转型方面是不可或缺的。”...在1个标准大气下，1千克氢气可以释放约39千瓦时电能，按500千米耗电80千瓦时电计算（以丰田mirai为例），用60升高压罐装需要加压到639个大气压，目前70兆帕的高压储氢罐即可实现。

来源：能源杂志2018-12-07

，丰田可以在插电式混合动力车系的综合成本上领先其他车企。...前者主要是以powersplit行星齿轮动力分流技术体系下发展起来的几个车型思路，最大的先发优势是丰田在这个体系下积累了足够多的混动汽车销量，使得其可以在其他各个车系上慢慢普及插电式混合动力汽车，牺牲部分后备箱空间和成本增加以后

来源：中国汽车工业信息网2018-12-06

2018年5月24日，丰田宣布计划建造一个工厂用于生产氢燃料电池堆。该工厂将建在丰田市的honsha工厂所在地，靠近丰田全球总部。...丰田：在日本建造氢燃料电池工厂子公司将在华建混动电池厂2018年4月8日，丰田子公司primearth ev energy公司宣布，将在中国江苏省新建混合动力车（hv）用镍氢电池模块工厂。

来源：高工电动车网2018-12-05

另据乘联会今年9月份新能源车型销量排行榜单显示，在榜车型前十依次为：特斯拉model3、丰田普锐斯、特斯拉models、特斯拉modelx、雪佛兰volt、雪佛兰bolt、本田clarity、日产聆风、

来源：东南网2018-12-04

瑞典opcon早在1990年便投入燃料电池空气供应系统的研发，拥有丰富的双转子螺杆压缩机的设计、生产经验以及燃料电池空气供应系统品牌，为燃料电池企业巴拉德以及通用、奔驰、丰田、本田等主要汽车制造商提供燃料电池空气循环系统

来源：盖世汽车2018-12-03

同时，日产、丰田、大众等国际主流的一线车企开始入局国能新能源市场，其中宝马在中国新能源车型的销量已经杀入了“前十”行列，乘联会数据显示，2018年10月，华晨宝马共销售新能源汽车2961辆，1-10月累计销售

来源：安信电新2018-11-29

其中具有代表性的车企主要有大众集团、福特集团、丰田集团、戴姆勒，大众集团旗下品牌大众e-up、e-golf、奥迪 a3 e-tron、福特最畅销的c-max、fusion、丰田普锐斯等多款新能源车型均使用松下动力电池

来源：盖世汽车新能源2018-11-28

、广汽丰田等博世公司简介：博世(bosch)是全球第一大汽车技术供应商，汽车零部件产品范围非常广，在汽车技术、工业技术、消费品和建筑智能化技术领域为全球约150个国家和地区的客户提供领先技术和高质服务。...主营产品：动力传动系统产品(如喷油器，燃油泵，ecu等)，空调相关产品(如空调单元，压缩机，冷凝器等)，车身相关产品(如雨刮系统，仪表等)，驾驶安全相关产品(如安全气囊ecu，毫米波雷达等)等配套客户：一汽丰田

来源：美通社2018-11-27

而这一点也在丰田、本田等汽车制造商和其他领先的原始设备制造商(oem)的规划之内。我们相信，氢能是未来一种必不可少的可持续能源，也是能源转型的一块基石。”...firstelement fuel一直在不断壮大加州的true zero网络，而它如今已成为全球最大的零售加氢站网络，得到了加州能源委员会、丰田、本田，南海岸空气质量管理区(south coast aqmd

来源：参考消息网2018-11-27

丰田力争到本世纪20年代前半段达到实用化。德国大众也计划到2025年前后完成量产体制。但目前双方均未达到能够出货的阶段。

来源：盖世汽车2018-11-26

在2017年，国际汽车制造商丰田(toyota)想建造一个完全可再生工厂，壳牌公司在获得加利福尼亚州资助的情况下也与其一起建造该工厂，并且丰田mirai 就是最早的氢燃料汽车之一。...丰田宣传氢燃料优势很多：1. 二氧化碳零排放(只排放水);2. 符合加州(高承载车辆)车道要求;3. 加氢只需5分钟;4. 标配价值15,000美元的3年免费燃料。

来源：能源杂志2018-11-23

在传统汽车领域争夺世界第一的丰田对于大众的全面电动化战略表示怀疑，认为充电基础设施不足和电池劣化等课题尚未彻底解决，对纯电动汽车持慎重态度。

来源：驾仕派2018-11-23

前段时间，丰田的氢燃料电池车 mirai 在央媒露出后，氢燃料电池车这个汽车发展领域瞬间在国内获得了很高的关注度。同时大家也惊奇的发现，锂电池电动汽车或许纯属是个笑话。...其实戴姆勒、福特、丰田等车企虽然很早就开始研发，但一直没能顺利产业化，也没有商业销售，主要问题是成本降不下来!成本降不下来!成本降不下来!首先是整车成本过高。

来源：《能源评论》2018-11-23

担任国际氢能源委员会联席主席的丰田汽车董事长内山田竹志表示：“21世纪的世界必须向扩大使用低碳能源的方向转型。氢能源在能源转型方面是不可或缺的。”...在1个标准大气下，1千克氢气可以释放约39千瓦时电能，按500千米耗电80千瓦时电计算(以丰田mirai为例)，用60升高压罐装需要加压到639个大气压，目前70兆帕的高压储氢罐即可实现。

来源：环球网2018-11-22

松下除了特斯拉以外，还在快速加强与丰田合作。双方已经在混合动力车电池等领域展开合作，2017年12月宣布以纯电动汽车大容量电池和新一代电池等为对象，讨论进一步合作。

来源：新华日报2018-11-21

在展台上唱主角的，除了以宝马、奥迪、特斯拉等为代表的电动汽车阵营，就是以丰田、现代、本田为代表的氢能源汽车阵营。

来源：中国能源报2018-11-21

对此丰田董事长内山田武持相同观点：“我们正在努力研究，期望在2020年以后能制造出固态电池，但若要实现固态电池的量产，还需要等到2030年以后。”...大众曾宣布计划研发续航1000km固态电池;日本经济省更是在2017年宣布出资16亿日元，联合丰田、本田、日产、松下、gs汤浅、东丽、旭化成、三井化学、三菱化学等国内顶级产业链力量，共同研发固态电池，希望

来源：江苏广电融媒体新闻中心2018-11-19

固态电池是目前学术界和产业界公认的下一代锂电池发展方向，包括丰田、东芝、苹果以及宝马、奔驰、大众等国际知名企业都在这个领域有所布局。

来源：建约车评2018-11-19

这次石油危机不仅成就了以丰田为首的日系车在全球范围内的崛起，也为今天电动汽车时代的真正降临埋下了种子。...因为仅仅在一年之后，全球范围内除了像丰田这样的极少数派至今仍旧在坚持以外，欧美主流车企几乎可以说全部都放弃了燃料电池汽车路线。巴斯夫首当其冲，燃料电池难以为继，至今处于半死不活的状态。