来源：招商证券研究所2019-06-25

根据产业链调研反馈，预计 2019年全球 perc 电池产能增长 40gw， 2020年 30gw，新建产能和改造产能比例约为 8：2，而新建产能设备投入约 3亿元\/gw，改造产能设备投入约 0.8亿元

来源：起点锂电大数据2019-06-25

目前，多氟多锂电池产能1.5gwh，在扩建4gwh生产线，规划10gwh生产线，其子公司多氟多焦作新能源投建的年产3亿ah能量型动力锂电池组项目也在2018年7月基本建成。

来源：北极星储能网2019-06-24

在电池出口方面，亚洲的出口量占全世界绝大多数，一项报道称，2019年全球锂电池制造总量预计将达到316gwh，其中73%的锂电池产能位于中国，其次在美国(12%)、韩国(7%)和欧洲(4%)。

来源：新兴产业汇2019-06-24

公司从2000年开始动力电 池研发，08-11年与韩国车企合作上车试用，2015年开始逐步获得欧美主流车企订单，迅速在韩国、美国、欧洲 、中国建立四大动力电池基地，2018年底动力电池产能约20gwh，

来源：北极星太阳能光伏网（独家）2019-06-24

王梦松表示，这种高价的状况随着硅片和perc电池产能释放将得到缓解。他介绍“在硅片端，包括隆基、中环、晶科、协鑫在内的光伏企业都在扩产单晶，明年上半年单晶的供应会更加充足。

来源：北极星储能网2019-06-21

本次交易完成之后，亿纬集能将获得低成本资金，有利于亿纬集能扩充软包电池产能和流动资金的补充。

来源：光伏們2019-06-21

除了目前尚未大规模实现量产的叠瓦产品外，东方环晟的主要营收来源于perc单晶电池和普通单晶电池，到2018年底东方环晟已具有1.2gw单晶perc电池产能，并计划扩产500-800mw se perc电池

来源：起点锂电大数据2019-06-21

江苏淮安、扬州、太原基地项目全部建成达产后，中化集团动力电池产能将达到58-78gwh，届时将成为业内不可忽视的力量。

来源：微锂电2019-06-17

在电池出口方面，亚洲的出口量占全世界绝大多数，一项报道称，2019年全球锂电池制造总量预计将达到316gwh，其中73%的锂电池产能位于中国，其次在美国(12%)、韩国(7%)和欧洲(4%)。

来源：微锂电2019-06-17

在电池出口方面，亚洲的出口量占全世界绝大多数，一项报道称，2019年全球锂电池制造总量预计将达到316gwh，其中73%的锂电池产能位于中国，其次在美国(12%)、韩国(7%)和欧洲(4%)。

来源：索比光伏网2019-06-14

智新研究院的数据显示，2019 年perc、hit 等高效电池产能将达到90gw，这意味着产业常规产能必须改造或逐步淡出市场。

来源：索比光伏网2019-06-14

，下游对硅片品质的要求正在 提升，这增加了单晶硅片环节的进入壁垒；4、 电池片：通威、隆基、爱旭、展宇等异军突起，排名电池产能产量前列，中国台湾地区电池产能逐渐落幕；5、组件：按需生产，开工灵活性大，不存在需要持续性生产的问题

来源：高工锂电技术与应用2019-06-14

“目标是在塔尔伯特港生产活性物质，以便从2020年到2030年以数百万单位供应电池产能”。...第一阶段的电池产能为每年200万个电池，oxis预计将在2022年完成第一阶段的产能目标。oxis成立于2005年，是全球较早涉足锂硫电池领域的技术企业，已获得173项专利，其中96项正在申请中。

来源：高工锂电2019-06-14

从动力电池产能加码、产业链布控到合作模式升级，韩系动力电池巨头的矛头已经指向了市场端。

来源：中国能源报2019-06-13

该公司称，由于订单量增加，计划今年上半年扩产2gwh的动力电池产能。...中国汽车工业协会数据显示，2018年，我国动力电池装机量为56.9gwh，而同期动力电池产能约为260gwh，有4/5的产能没有释放。

来源：起点锂电大数据2019-06-12

在产能方面，目前亿纬锂能拥有湖北金泉、惠州等生产基地，动力电池产能共计有9gwh，包括方形铁锂2.5gwh、圆柱三元3.5gwh、方形三元1.5gwh、三元软包1.5gwh。

来源：高工锂电2019-06-12

头部动力电池企业加速“制衡”作为动力电池巨擘，宁德时代今年以来一是忙于动力电池产能的加紧扩张，另一边在正极材料领域，宁德时代也是动作频频。

来源：传动网2019-06-11

同时，亿纬锂能已完成募资25亿元，用于建设5gwh储能动力电池产能(3.5gwh磷酸铁锂电池和1.5gwh方形三元电池)等项目。据悉，亿纬锂能此次加大投资规模，原因是动力电池产能供不应求。

来源：中国能源报2019-06-11

调研表明，目前用户侧储能虽然理论盈利能力尚可，但实际运行中效率、循环寿命等可能难以达到可研测算条件，投资回报率低于预期，很多投资项目存在试水抢占市场份额和消化动力电池产能心态。

来源：中汽协2019-06-06

动力性、经济型、舒适性不断提高，达到300公里以上续航的车型不断增多，进一步满足了消费者的应用需求；电池方面，动力电池比能量和循环寿命提高，先进热管理等技术应用为整车性能提升创造了条件，并促进淘汰低端落后电池产能