来源：环球网2020-01-06

横向来看新能源汽车行业，2019年新能源车行业也在经历国补转地补的过程，但行业非但没有就此一蹶不振，反而更加发奋图强。...与新能源汽车行业的发展过程类似，中国海上风电历经长达十二年的发展已经形成了巨大的优质产能和一批领军企业，我们不可能、也完全没有必要在补贴形式调整这一个很小的历史浪花中就轻言“放弃”。

来源：北京商报2020-01-06

汽车行业分析师钟师表示。值得注意的是，目前国产model 3的零部件本地化率为30%，到2020年中将达到70%，年底则实现100%本地化生产率。...汽车行业专家颜景辉表示，特斯拉将价格下调到30万元内，希望通过更加“亲民”的售价吸引消费者关注，从而进一步打开在华市场电动车的推进，并推进全球市场的整体实力。

来源：储能100人2020-01-03

从手机充电到家庭储能与传统的消费电子领域相比，汽车行业需要更大更好的电池，来满足电动汽车的发展，而现在这种需求已经引发了连锁反应。...devaney认为，电动汽车行业已经到达了一个“临界点”，现在，单体电芯和pack之间的价差越来越小。“五年前……电动汽车还比较新奇……消费者不一定了解它的好处，现在他们已经改变了。”

来源：高工氢燃料电池2020-01-03

一位新能源汽车行业分析师告诉高工氢电，随着吉利科技成为科力远的第二股东，吉利和丰田未来可能会加强氢燃料电池汽车领域的合作。

来源：南方电网报2020-01-02

电动汽车是国家推动供给侧结构性发展的重点新兴产业之一，近年来，中央和地方从财政补贴、基础设施建设、安全管理、技术研发等方面出台了一系列政策，积极推动电动汽车行业的发展。...随着补助标准逐年递减、技术标准不断提高，电动汽车行业的准入门槛也在不断抬高。而在充电基础设施方面，充电基础设施服务的主要盈利空间来自服务费、增值服务两部分。

来源：中国能源报2020-01-02

笼罩下的整个产业链洗牌加剧，破产、兼并等屡见不鲜；但也同样是在这一年，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年)》（征求意见稿）发布，为低迷的新能源车市注入一股强劲信心……本期我们遴选出一年来新能源汽车行业的十大热点新闻

来源：矿业汇2020-01-02

这么多个大国表现出的态度其实也都在表明，新能源汽车就是汽车行业的未来。

来源：中国能源报2020-01-02

行业前景光明投资更趋理性但市场的寒冬并不意味着资本彻底不看好新能源汽车行业了。恰恰相反，不少投资人认为，当前正是投资新能源汽车的好时机。...“资本市场应该向前看，对新能源汽车行业前景有正确的认识，帮助车企度过眼前这个坎。”“未来资本必定会流向头部企业，流向真正搞研发的企业。”“今年比前两年人气差多了。”

来源：中证网2019-12-31

关注两大主线市场普遍看好汽车行业2020年进入复苏周期，同时对于新能源汽车产业格外重视，在此背景下，明年汽车板块该如何布局？...根据中汽协数据口径，2019年11月汽车行业产量为259.34万辆，同比增长3.8%。11月新能源乘用车与商用车销量均出现较快下滑。

来源：储能100人2019-12-31

汽车行业要发展，一定是老百姓来买单；储能行业要发展，也一定是用户侧花钱。对于当下的储能产业而言，2019不是一个至暗时刻，但这是一个关键时刻。

来源：北京商报2019-12-31

汽车行业分析师贾新光认为，蔚来的亏损主要来自三个方面，一是卖车亏损，成本越高，卖得越多亏损越多；二是股价下跌所带来的影响；三是固定支出增加，包括人员、管理、销售等地方的花费越来越多。

来源：北极星储能网2019-12-31

a：新能源汽车行业符合国家战略发展方向，具有广阔的市场前景和需求，同时新能源汽车动力电池热管理系统与公司现有产品存在一定关联性和协同性。

来源：NE时代2019-12-30

找准了对标市场并且有技术加持，丰田会不会借助氢燃料电池车这个风口扶摇直上呢？近日，据日本媒体报道称，丰田汽车已经开始向中国企业供应燃料电池汽车的关键零部件——燃料电池电堆，由上海重塑能源集团有限公司（以下简称

来源：汽车之家2019-12-27

在汽车行业分析师孙木子看来，中国品牌的机会在于低成本制造，而在这点上，主流外资品牌目前做的都不太好。“很多外资品牌入门级电动车卖的都很贵，比如大众e-up!...在汽车行业分析师田永秋看来，中国新能源汽车的“先发优势”在于包括宏观层面支持性政策、行业管理规则、技术路线、市场客户培育、新能源汽车品牌塑造、成本控制和新能源车报废回收、残值管理、汽车“四化”融合等在内的一揽子先行先试取得的经验和教训

来源：汽扯扒谈2019-12-27

2019年是全球汽车行业经历周期性下滑的一年，“共克时艰”已经成为所有汽车行业从业者的共识，然而这一低迷态势还将持续到2020年。

来源：北京商报2019-12-27

汽车行业专家张志勇在接受北京商报记者采访时表示，今天的电动车已经基本解决了车主100公里生活圈的问题，因为大部分电动车的续航里程都是400公里以上，甚至500公里以上。

来源：第一电动网2019-12-27

“特斯拉国产化之后，肯定要招收很多国内汽车行业的人才，同时也会将先进的管理和研发技术带到中国市场。”汽车行业研究员张翔认为，“这可以为中国本土培养一批高水平的人才。”...汽车行业分析师张翔也表示，特斯拉进入中国市场后势必将对本土新势力产生负面影响。但好在，这些话还都有后半句。面对特斯拉这条“鲶鱼”的冲击，担心之余，中国自主品牌表现出的更多是积极应战，甚至是欢迎的态度。

来源：车动力大嘴说车2019-12-27

如果说一百年前亨利福特发明的“t型车”，用“流水线生产方式”让汽车快速普及，那么今天比亚迪的“e平台”，能从结构角度根本性地提高电动汽车的效率——对于电动汽车行业来说，比亚迪的“e平台”就具备了当年的“

来源：能源评论2019-12-26

一位电动汽车行业资深人士以充电举例说，电动汽车不仅是交通工 具，还会成为传感终端，它会把有关驾驶的信息，包括电量是否够用传输 给车联网平台。

来源：微锂电2019-12-26

尽管在更高水平的可再生能源渗透中，将引入其他更适合长期使用和低成本的储能技术，但就目前而言，锂离子似乎是领先的技术，因为它被电动汽车行业采用带来了大规模的好处，可以实现低成本和标准化。