来源：北极星电力网2017-09-12

支持山西省创建智能制造创新中心和铝镁合金、碳纤维等新材料创新中心。支持山西省主动对接京津冀等东部省市，探索建立合作机制，开展互派干部挂职交流和定向培训，学习东部地区培育发展新兴产业的先进经验和做法。

来源：石墨邦2017-09-08

常见的双电层材料主要是活性炭、碳纤维、碳纳米管和石墨烯等各种碳材料，而氧化物和导电聚合物则是常见的赝电容材料。超级电容器最主要的缺点是能量密度低。

来源：网易汽车2017-09-08

如果这一目标得以实现，那么外界将看到更多令人瞠目结舌的事物：许多的电动马达、许多的电池电源、极轻的车身等等为了对最后的发布会进行造势，aspark表示，owl拥有全碳纤维的车身和用镁锻造的轮子，车身高度不到一米

来源：《化工进展》2017-09-07

常见工业吸附剂主要有活性炭、活性碳纤维、焦炭粉粒、分子筛沸石等。

来源：如东新媒体2017-09-07

项目新建行业内首个工程技术研究中心，不仅采用叶根预埋、碳大梁和碳纤维技术，使得叶片能够更长更轻，还将运用庞大的数字仿真和模拟团队，帮助企业在产品运行中捕捉更多的能源。

来源：远东智慧能源2017-09-01

公司拥有碳纤维全产业链，主要产品包括各型碳纤维、碳纤维机织物、碳纤维预浸料、玻璃纤维预浸料、碳纤维复合材料制品及碳纤维核心生产设备(具备碳纤维、碳纤维复合材料生产设备设计制造及生产线建设能力)等。

来源：unima薄膜新材网2017-09-01

该项目的成功投产，将促进中国建材集团新材料领域的风电叶片、太阳能薄膜、碳纤维、玻璃纤维、石墨基、高压复合气瓶、过滤材料等形成创新的格局。

来源：山西经济日报2017-09-01

该公司精心策划和组织了两个替代主题宣传和碳纤维绿色智能电采暖项目，积极倡导与社会各界共同建设节能环保的环境友好型社会。

来源：碳纤维产业技术研究院2017-08-29

二、碳纤维在风电叶片中的应用设计由于碳纤维价格比较高，考虑到叶片的制造成本，碳纤维只应用到叶片的一些关键部位，在这些部件中，除了全碳纤维外，碳纤维多以碳纤维玻璃纤维混杂的结构存在。

来源：复材网2017-08-29

碳纤维是一种性能优异的战略性新材料，近年来，我国碳纤维产业化进程快速推进，成为少数几个可以生产碳纤维的国家。但是发达国家重点企业垄断了全球市场并实现了产业化，相比之下我国碳纤维产业仍然存在较大差距。

来源：石墨邦2017-08-29

比起传统的碳纤维增强，石墨烯增强使原结构本身质量更轻，而且强度大。汽车轻量化是节能减排的一个重要方向。研究表明，在不降低汽车刚性和碰撞性能的前提下，质量减轻10%，油耗将相应减少6%~8%。

来源：一览众车2017-08-29

我们可以看到在这方面丰田确实下了很大的功夫，两个特制的储气罐最大可承受70兆帕的压力;而碳纤维 凯夫拉(防弹衣面料)外壳的使用足以抵挡轻型武器的攻击，当然相信也很少有人会对mirai下此毒手。

来源：远东智慧能源2017-08-28

时至今日，碳纤维导线开始成为一触即发的爆发力量。...2002年，当碳纤维导线尚属于全球首次出现的后电网时代替代品概念的时候，远东已经把幼小的accc引进中国，精心呵护和培育，成长、成熟，使我国成为继美国之后第二个开发应用accc碳纤维复合导线技术的国家。

来源：中复连众微平台2017-08-25

先后承担了近二十项国家重大科技计划项目，突破了兆瓦级风机叶片原材料国产化、碳纤维叶片设计与制造、7mw级风机叶片产业化等关键技术，实现了多个型号的海上风机叶片、碳纤维风机叶片和低风速风机叶片产业化，创造了多项全国之最

来源：国家电网公司2017-08-24

epri4107-170337 展放试验用jlz2x1f2a-1660 95-492碳纤维复合芯导线采购...epri4107-170337 展放试验用jlz2x1f2a-1660 95-492碳纤维复合芯导线采购

来源：第一电动网2017-08-24

对于铅碳电池来说，加入的碳的种类有很多种：炭黑、活性炭、石墨烯、石墨、碳纤维、碳纳米管均可。

来源：动力电池网2017-08-21

正极材料从钴酸锂到富锂锰酸锂、镍钴锰酸锂、镍钴铝酸锂、磷酸铁锂等，现在还有更高电压的磷酸锰锂（limnpo4）、磷酸钴锂（licopo4）等；负极材料最初以天然石墨、中间相碳微球等材料为主，后来扩展到人工石墨、石油焦、碳纤维

来源：北极星风力发电网2017-08-16

张向东中船重工洛阳双瑞风电叶片有限公司研发部部长2003年9月~2007年6月，武汉理工大学复合材料专业；2007年7月~2010年10月，哈尔滨玻璃钢研究院，从事、拉挤、缠绕、碳纤维预浸料复合材料制品的开发

来源：中国海装2017-08-15

该叶片来自中船重工的双瑞叶片公司，长度为83.6米，主梁为碳纤维真空灌注，主梁厚度及长度均为全球第一。

来源：车业杂谈2017-08-14

此外，为了通过减少行驶阻力来增加续航里程，太阳能汽车的外形也势必受到牵连，依照空气动力学的流线设计自然是少不了，并且整车必然会使用到许多复合材料、轻质金属合金以及碳纤维等轻量化材料，整车整备质量也一定会低于传统燃油汽车