来源：PConline2016-04-22

然而，虽然锂离子电池发展缓慢，能量密度增长乏力，但至今也发展出了700wh/l能量密度以上的锂电，而目前的量子电池能量密度最高仅为500wh/l，而且如果没有技术性突破，能量密度很难大幅提高。

来源：楚源光电2016-04-22

电池一致性问题难以解决，精确性和稳定性很难控制，虽然现大多数电动汽车使用的是磷酸铁锂电池，但导致电动汽车续航里程短，难以满足消费者需求；钴酸锂电池相比于磷酸铁锂电池，虽然能量密度较大，但安全性较低，且成本高；三元电池能量密度高成本更低

来源：澄泓研究微信2016-04-15

增长的动力主要来自新能源汽车，若中国新能源汽车产量增速维持100%增长，即使考虑动力电池能量密度上升，2016~2018年全球新能源汽车碳酸锂需求还将上升至6.41万吨、9.76万吨和13.67万吨，占碳酸锂消费之比也将升至

来源：太平洋2016-04-14

三元锂电池能量密度更大，但安全性经常受到怀疑。之所以会有这样的原因是即便这两种材料都会在到达一定温度时发生分解，三元锂材料会在更低的200度左右发生分解，而磷酸铁锂材料是在800度左右。

来源：民生证券研究院2016-04-14

三元材料电池能量密度比磷酸铁锂要大，即同样的电池重量续航时间更长。...国内2015年2月16日，科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，其中明确要求了2015年底轿车动力电池能量密度要达到200wh/kg。

来源：高工锂电网2016-04-13

目前，恒宇新能源软包三元动力电池能量密度批量生产200wh/kg，与重庆力帆、山东沂星、山东俊通、山东蒙德、浙江希尔达成主要合作，公司产品供不应求。订单完全不是问题，现在就是受制于产能不足。

来源：澄泓研究2016-04-13

自主开发的高功率型磷酸铁锂复合材料技术，实现年产500吨磷酸铁锂正极材料，为公司高品质电池的生产提供稳定的材料来源；2）自主开发的磷酸铁锂动力电池开发的方形动力电池实现大规模产业化应用，并不断实现电池工艺优化，其中电池能量密度由

来源：新材料在线2016-04-12

在锂离子电池当中，由于正负极容量的差异，正极材料往往是影响电池能量密度的瓶颈所在。...提出的动力电池模块比能量2015年和2020年分别达到150wh/kg以上和300wh/kg以上的目标，同时，根据科技部2015年2月发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，2015年底轿车动力电池能量密度要达到

来源：动力电池网2016-04-08

事实上国际电动汽车界普遍认为，动力电池能量密度的提升必须综合兼顾多方技术指标，从而达到电池系统综合性能的均衡和优化。

来源：动力电池网2016-04-08

对比锂离子动力电池和燃料电池，我们可以看到，锂离子动力电池能量密度进一步提升的空间非常有限。如果从最基本电化学原理的角度思考，这个问题并不难理解，二次电池的能量密度增加并不遵循摩尔定律。...2.2.2燃料电池能量密度的决定性因素就目前的技术水平而言，国际上几大汽车公司（toyota，gm，honda，nissan，daimler-benz）开发的车载pemfc电堆的的体积跟普通四缸汽油机相差不大

来源：创业邦2016-04-07

使用锰酸锂正极材料生产的电池能量密度可达到500kw/kg,自放电率0.5%，使用寿命10年，而磷酸铁锂动力电池的循环寿命7~8年之间。...：比特斯拉还牛的锰酸锂电池技术，充电20分钟，续航350公里，简直是电动汽车的续航救星特斯拉和比亚迪算是在电池技术方面发展很不错的企业特斯拉所采用的是镍钴铝酸锂电池(钴酸锂电池)，在锂电池材料中，它的电池能量密度最高

来源：unima新材网2016-04-05

在3c消费品领域，虽然市场容量已趋于稳定，但面对过亿平米的市场已经竞争十分激烈，预计未来几年以电池能量密度需求和体积轻薄化为目标的锂电池产品会是锂电池生产企业的努力方向。

来源：国家电网报2016-03-31

液流电池能量密度较低，成本偏高，它的应用目标是调频。电动汽车也是一个高储能应用电池。

来源：中国科学报2016-03-30

目前，很多领域的主要能源转换和存储设备都是锂离子电池，但锂离子电池能量密度低，制造成本较高，且电池废弃会造成严重的环境问题。

来源：中国客车网2016-03-30

同时，针对钛酸锂电池能量密度相对偏低，成本偏高的问题，银隆投入了大量技术力量进行专题研发。2015年，银隆研发的第四代高能量密度钛酸锂电池,与第三代相比成本下降40%,能量密度提高30%。

来源：汽车观察杂志2016-03-30

一些企业认为，随着技术进步，安全瓶颈解决之后，三元锂电池能量密度高、成本低的优势显露出来，选择三元技术的企业会越来越多。

来源：中国能源报2016-03-30

同时，针对钛酸锂电池能量密度相对偏低，成本偏高的问题，银隆投入了大量技术力量进行专题研发。

来源：环球科技2016-03-28

特别是动力电池能量密度提高，电动车辆续航会从十二五的150-250公里，提高到接近燃油汽车续航水平的350-450公里。

来源：北极星输配电网整理2016-03-28

石墨烯的出现后，有人认为它将终结新能源汽车续航问题，因为以石墨烯为原料的锂电池能量密度高达600wh/kg，是传统动力锂电池的5倍。但从目前情况看，石墨烯的成本仍然过于昂贵，无法大规模商用。

来源：腾讯汽车2016-03-24

尽管人们普遍对此怀有疑虑，因为声称以石墨烯为原料的锂电池能量密度高达600wh/kg，是传统动力锂电池的5倍。一度有人将石墨烯技术当做解决新能源车续航问题的终极方案。