来源：广发证券2016-01-26

三元电池的成本价格也处于快速下降通道。可以确定的看到未来几年相比传统燃油车，新能源汽车在制造成本与使用成本均将有竞争优势。...近期新能源汽车热点不断，《消失的新能源汽车与庞大的骗补产业链》及《暂缓在商用车上使用三元电池》，将行业推向风口。在得到广泛关注后，隔日四部门宣布开展专项核查，坚决打击新能源汽车骗补行为。

来源：第一电动网2016-01-25

四、三元电池和磷酸铁锂电池性能比较对于寿命毋庸置疑，现有技术磷酸铁锂优势很大，这是现有技术下的共识。那么针对标题我有个发问：同等条件下，三元电池的产热是否就一定高于磷酸铁锂?

来源：高工锂电网2016-01-22

以下以特斯拉的三元电池和比亚迪磷酸铁锂电池为例进行讲解。特斯拉采用的是松下的三元电池，而当前以比亚迪秦为首的国内新能源汽车动力电池的主流选择是磷酸铁锂电池，两者电池本质特征的确有差别。

来源：第一电动网2016-01-22

这是磷酸铁锂和三元电池在放电过程的电压变化情况，磷酸铁锂的电压大部分时间内基本不变，虽然工作电压范围是2.0v~4.2v，但是电池的容量比率处于20%~90%时，电压基本上维持在3.2v;三元材料电压变化较大

来源：驱动之家2016-01-20

而在电池线路选择上，比亚迪在电动大巴和卡车产品上还会继续使用磷酸铁锂电池，而在后续的乘用车产品上将替换上能量密度高一些的三元电池。...而在电池线路选择上，比亚迪在电动大巴和卡车产品上还会继续使用磷酸铁锂电池，而在后续的乘用车产品上将替换上能量密度高一些的三元电池。

来源：财新TMT2016-01-20

而在电池线路选择上，比亚迪在电动大巴和卡车产品上还会继续使用磷酸铁锂电池，而在后续的乘用车产品上将替换上能量密度高一些的三元电池。记者：我们注意到，国内电动车销量在近期爆发，这是否与补贴即将下调有关？

来源：汽车观察杂志2016-01-20

从不同车型搭载电池种类看，客车领域搭载电池以磷酸铁锂为主，占比达88%，三元锂电池仅占12%;乘用车领域，搭载三元电池占比达69% ，磷酸铁锂电池占比29%，锰酸锂电池占比只有2%。

来源：高工锂电网2016-01-15

高工产研锂电研究所(ggii)分析师高小兵认为，虽然国内新能源汽车领域存在磷酸铁锂与三元动力电池路线之争，但目前磷酸铁锂依然是新能源汽车的主流选择，未来磷酸铁锂电池也会有自己的用武之地，不会被三元电池所替代

来源：长江证券2016-01-14

目前公司合肥一期、二期基地共计3.5亿ah产线已经完全投放,三期基地4.5亿ah产线正在加速建设,预计三季度开始逐渐投产,其中包括2亿ah三元电池产线,瞄准乘用车市场。

来源：盖世汽车网2016-01-13

受到主流整车厂认可目前电池行业和整车厂对镍氢动力电池存在一定的偏见，石志水说：磷酸铁锂和三元电池是当下的热点，在一些整车厂眼里似乎只有这两种电池可用在电动汽车上，这些偏见应该消除。

来源：电池中国网2016-01-12

2015年上半年，我国汽车动力锂电池产值为112亿元，其中三元电池占比为21%，同比增长11%。...业内人士分析指出，磷酸铁锂电池能量密度已经基本达到理论的极致，而三元电池的能量密度还有很大的提升空间，这是越来越多磷酸铁锂生产厂家开始关注三元材料开发的主要原因。

来源：中国客车网2016-01-11

磷酸铁锂与三元电池两者在这两点有不同的性能指标。雷博士认为，10-12米级大客车安全要求较高，目前用磷酸铁锂安全保障措施容易些。三元电池用于6-8级客车安全措施容易些。

来源：通信信息报2016-01-07

从最初研发镍氢动力和锰酸锂动力电池的起步阶段，到后来磷酸铁锂电池、三元电池研发和产业化的发展调整阶段，到现在即将步入十三五的升级阶段，经过十余年的发展，我国动力电池产业化规模渐显。

来源：动力电池网2016-01-07

我们认为，在商用车上尤其是客车领域，使用磷酸铁锂会更安全更可靠，如果过于追求低成本，冒进使用三元电池的话，可能因为重大伤亡事故给整个新能源汽车行业带风险。

来源：中国客车网2016-01-06

我担心有些企业电池质量没有保障，做三元电池问题会更多。但是我不主张简单地说哪种材料可用，哪种不可用，实际上，磷酸铁锂电池做不好也着火，三元做好了也能安全。

来源：高工锂电网2016-01-04

值得注意的是，尽管沃特玛坚定磷酸铁锂技术路线，但在三元电池领域也进行了大量的技术研究，公司生产的三元电池将以物流车为主。...三元电池成应用主流此前，中国新能源汽车动力电池技术路线主要以磷酸铁锂为主，然而随着降低动力电池成本和提升电池能量密度及续航里程要求的不断提高，国内2015年新上市的新能源汽车大部开始转向三元电池并渐成趋势

来源：电池中国网2015-12-30

在乘用车市场上，由于乘用车留给电池的空间不多，鉴于目前磷酸铁锂电池能量密度已经基本达到理论的极致，而三元电池的能量密度还有很大的提升空间，不少厂家纷纷着手研发和应用三元材料，两种锂电池得到均衡发展。

来源：中银国际证券2015-12-29

乘用车增速较快意味着电池增速可能弱于新能源汽车增速,但高端电池尤其是三元电池的需求增加。

来源：第一电动网2015-12-25

「盖世汽车新能源」认为，一旦上述几家动力电池厂商的三元电池受到众泰的认可，不久将迎来众泰的大单。

来源：中国电动汽车网2015-12-25

相对于以上三者在实验室中表现优越的电池新技术来说，三元电池才是目前唯一能够商用的技术。特斯拉最早将三元电池应用在电动汽车上，从而使得model s续航里程能够达到486公里，电池容量达到85kwh。