来源：材料人微信2016-05-04

以石墨烯为原料的锂电池能量密度高达600wh/kg，是传统动力锂电池的5倍，石墨烯电池研发成功后，新能源汽车续航将大大提升，新能源汽车的推广难题也有望得到解决。

来源：中国工业报2016-05-04

当前为满足新能源汽车和节能汽车快速发展的需要，锂电池行业正面临电池能量密度大幅提升和电池制造成本大幅下降两大任务。...锂电池行业提出提高电池能量密度和确保续电续航能力大幅度提升的目标，正加大对正极、负极、电解液材料的开发和生产技术的提升，同时对隔膜材料提出了新的更高的要求。

来源：锂电池技术微信2016-05-03

提高锂离子电池正极材料的电压是最近几年提升锂离子电池能量密度的新思路。高电压材料包括类尖晶石晶体结构和类橄榄石晶体结构两种正极材料。

来源：电池中国网2016-04-27

业内专家表示，由新能源汽车迅猛发展所带来的智能电网、储能电池市场还处于萌芽状态，3c 消费品领域、无人机等新兴领域等待挖掘，尤其是以电池能量密度需求和体积轻薄化为目标的锂电池产品，是未来发展方向，所有这些因素

来源：新华网2016-04-27

电动汽车最重要的部件是动力蓄电池。科技部部长万钢26日说，今后五年要努力把动力电池单位能量密度提高一倍，把制造成本降低50%;使单位电池能量达到300瓦时以上的同时，成本降至1元以下。在规模上发展和基础研究上发力

来源：智电汽车2016-04-25

因此目前提高动力电池能量密度是制约锂离子电池发展的一个瓶颈问题。目前，为了突破能量密度低这个电池的瓶颈问题，国内外学者主要做了以下几个方面的研究。

来源：PConline2016-04-22

然而，虽然锂离子电池发展缓慢，能量密度增长乏力，但至今也发展出了700wh/l能量密度以上的锂电，而目前的量子电池能量密度最高仅为500wh/l，而且如果没有技术性突破，能量密度很难大幅提高。

来源：楚源光电2016-04-22

电池一致性问题难以解决，精确性和稳定性很难控制，虽然现大多数电动汽车使用的是磷酸铁锂电池，但导致电动汽车续航里程短，难以满足消费者需求；钴酸锂电池相比于磷酸铁锂电池，虽然能量密度较大，但安全性较低，且成本高；三元电池能量密度高成本更低

来源：澄泓研究微信2016-04-15

增长的动力主要来自新能源汽车，若中国新能源汽车产量增速维持100%增长，即使考虑动力电池能量密度上升，2016~2018年全球新能源汽车碳酸锂需求还将上升至6.41万吨、9.76万吨和13.67万吨，占碳酸锂消费之比也将升至

来源：太平洋2016-04-14

三元锂电池能量密度更大，但安全性经常受到怀疑。之所以会有这样的原因是即便这两种材料都会在到达一定温度时发生分解，三元锂材料会在更低的200度左右发生分解，而磷酸铁锂材料是在800度左右。

来源：民生证券研究院2016-04-14

三元材料电池能量密度比磷酸铁锂要大，即同样的电池重量续航时间更长。...国内2015年2月16日，科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，其中明确要求了2015年底轿车动力电池能量密度要达到200wh/kg。

来源：高工锂电网2016-04-13

目前，恒宇新能源软包三元动力电池能量密度批量生产200wh/kg，与重庆力帆、山东沂星、山东俊通、山东蒙德、浙江希尔达成主要合作，公司产品供不应求。订单完全不是问题，现在就是受制于产能不足。

来源：澄泓研究2016-04-13

自主开发的高功率型磷酸铁锂复合材料技术，实现年产500吨磷酸铁锂正极材料，为公司高品质电池的生产提供稳定的材料来源；2）自主开发的磷酸铁锂动力电池开发的方形动力电池实现大规模产业化应用，并不断实现电池工艺优化，其中电池能量密度由

来源：新材料在线2016-04-12

在锂离子电池当中，由于正负极容量的差异，正极材料往往是影响电池能量密度的瓶颈所在。...提出的动力电池模块比能量2015年和2020年分别达到150wh/kg以上和300wh/kg以上的目标，同时，根据科技部2015年2月发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，2015年底轿车动力电池能量密度要达到

来源：动力电池网2016-04-08

事实上国际电动汽车界普遍认为，动力电池能量密度的提升必须综合兼顾多方技术指标，从而达到电池系统综合性能的均衡和优化。

来源：动力电池网2016-04-08

对比锂离子动力电池和燃料电池，我们可以看到，锂离子动力电池能量密度进一步提升的空间非常有限。如果从最基本电化学原理的角度思考，这个问题并不难理解，二次电池的能量密度增加并不遵循摩尔定律。...2.2.2燃料电池能量密度的决定性因素就目前的技术水平而言，国际上几大汽车公司（toyota，gm，honda，nissan，daimler-benz）开发的车载pemfc电堆的的体积跟普通四缸汽油机相差不大

来源：创业邦2016-04-07

使用锰酸锂正极材料生产的电池能量密度可达到500kw/kg,自放电率0.5%，使用寿命10年，而磷酸铁锂动力电池的循环寿命7~8年之间。...：比特斯拉还牛的锰酸锂电池技术，充电20分钟，续航350公里，简直是电动汽车的续航救星特斯拉和比亚迪算是在电池技术方面发展很不错的企业特斯拉所采用的是镍钴铝酸锂电池(钴酸锂电池)，在锂电池材料中，它的电池能量密度最高

来源：unima新材网2016-04-05

在3c消费品领域，虽然市场容量已趋于稳定，但面对过亿平米的市场已经竞争十分激烈，预计未来几年以电池能量密度需求和体积轻薄化为目标的锂电池产品会是锂电池生产企业的努力方向。

来源：国家电网报2016-03-31

液流电池能量密度较低，成本偏高，它的应用目标是调频。电动汽车也是一个高储能应用电池。

来源：中国科学报2016-03-30

目前，很多领域的主要能源转换和存储设备都是锂离子电池，但锂离子电池能量密度低，制造成本较高，且电池废弃会造成严重的环境问题。