来源：中国电力2019-12-03

包括加快可再生能源开发利用、推动能效水平提升、加快电能普及和替代化石能源，如多国禁售燃油车、大力推广电动汽车，工业部门推广电驱动，建筑清洁供暖、电采暖等。

来源：北极星氢能网2019-11-28

这个价格是可以跟燃油车进行竞争的，就是燃油车差不多也是每公里2元。这个是在武汉的，在武汉的运行一共20辆公交车，跑一条线路。...武汉因为现在补贴政策还没有出来，现在加氢成本在武汉每公斤70元，基本上是燃油车的一倍。也就是说这一块如果我们不把制氢的成本、制氢、储运加氢的成本降下来客户不愿意用。

来源：腾讯汽车2019-11-28

与此同时，空调暖风制热对电动车来讲也是个难题，和传统燃油车可以利用发动机产生的热量不同，电动车的空调主要依靠动力电池，巨大的消耗也会使续航里程进一步缩短。这也是不少车主宁可挨冻也不愿开空调的原因。

来源：盈峰中联2019-11-27

值得一提的是，其综合运营、维护成本仅为同类型燃油车的1/3，具备良好的经济性。盈峰中联环境新能源洗扫车市场占有率为全国第一，在北京、深圳、长沙等多个城市使用后，质量过关、品质优越，得到客户的一致好评。

来源：北京市生态环境局2019-11-25

发布国三柴油货车全市域限行政策，提前实施国六机动车排放标准，优化燃油车辆结构。

来源：能见Eknower2019-11-22

丰田战略是先进燃油车、混合动力车、燃料电池车，这是当时的思路。当时国际大企业的主体思路是这个思路。就是燃油车到混合动力到燃料电池车，这是国际大企业思路。

来源：江苏省盐城供电公司2019-11-22

相对传统燃油车，电动汽车具有环保、省钱、嗓音小、节能、加速快、结构简单、维修方便等优点，已在人们日常通勤中扮演重要角色，逐步被更多远距离出行的车主接受；国家电网建成的车联网平台，更加注重于完善充电设施、

来源：电池联盟2019-11-21

此前很长一段时间里，丰田从不相信电动汽车能成功，而是更看好比较节能的燃油车、混合动力与氢燃料电池汽车。当然，这也不是没有原因。...毕竟，要论对燃油车技术的积累、混合动力汽车的专利申请，以及氢燃料电池汽车的前期投入，能和丰田相提并论的企业恐怕不多。所以，“普锐斯之父”内山田武曾表示纯电动车不靠谱，纯电动汽车的电池技术根本不成熟。

来源：建约车评2019-11-21

比克的大客户——众泰汽车，就是在燃油车和电动车市场的双重衰退中，经营状况恶化，难以支付6.2亿元应付账款，拖累了比克。...2、越来越严苛的排放法规，使得燃油车不得不向电动化转型。尤其是中国的“双积分政策”和欧洲2030年阶段严厉的碳排放减排目标，迫使传统车企面对现实，做出了高速向电动化转型的抉择。

来源：建约车评2019-11-21

固态电池的到来，大概率将会埋葬掉燃油车产业。...首先，固态锂电池的量产，将在续航和成本两个维度上，彻底击败燃油车，并真正拉开电动车替代燃油车大幕。有了全固态电池之后，锂离子电池被诟病的安全和能量密度问题，将不会再是障碍。

来源：NE时代2019-11-20

而且就目前车市现状来看，电动车的市场体量还无法与传统燃油车抗衡，而燃油车市场又是合资企业的优势所在，正好可以用卖燃油车的钱去支撑电动车的研发，反哺电气化发展。这些都可能成为被半路截胡的理由。

来源：《能源评论》2019-11-20

德国、法国、英国、印度等多国都出台了限制煤电、停售燃油车等政策。随着技术进步和规模化发展，全球陆上风电、光伏发电的竞争力将在2025年前全面超过化石能源。

来源：中国能源报2019-11-20

据秦志东介绍，张家口率先进行了氢燃料电池汽车的商业化运营，最新一代燃料电池公交车于去年8月1日投入运营，单车最高运行里程近10万公里，经过大量测试与统计，目前张家口的氢燃料电池汽车运营成本达到了与传统燃油车相当的水平

来源：中国能源报2019-11-20

“特斯拉带来的创新表明，电动汽车作为每天充电的消费品，需形成不同于传统燃油车的文化理念。同时，在中低端市场领域，低速电动汽车在国内也有广泛的消费需求。电动汽车市场容量远没有饱和。”

来源：BusinessCars2019-11-19

沃尔沃一直推崇的“环保、安全”理念终于在关键时刻派上了大用场，其d4车型则是首款同等动力级别中，排放低于100克/千米的b级豪华车；同时，它也是最早提出禁售燃油车宣言的车企。

来源：亿欧汽车EO2019-11-19

他认为，到2023年，最晚2025年，市场上的纯电动汽车就会和燃油车的价格完全持平。...目前，不少发达国家都制定了传统燃油车退出时间表，各大车企也都在在新能源动力领域不断加大投入。我国政府也是坚定地推动新能源汽车的发展。

来源：盖世汽车2019-11-18

燃料电池的优点是比能量高，比较安全，燃料电池加氢时间跟燃油车差不多，给乘客和驾驶员提供的舒适性也差不多。...它适合于重载长距离，但是它现在的问题就是成本高，是燃油车的两倍，是锂离子电池车的1.5 倍，运行费用也高，百公里大概要70-80块钱，燃油费40块钱，柴油五六十块钱；锂离子最便宜，百公里大概15度电，平均

来源：北极星氢能网2019-11-18

“要和电力驱动汽车以及传统燃油车竞争，氢能源汽车必须做到更耐久、综合成本更低，而质子交换膜对燃料电池电堆性能和耐久性起到了关键作用，我们想要让燃料电池这一新兴战略技术走到千家万户，所以打造出了eptfe

来源：饭统戴老板2019-11-18

而回到中国的万钢，则将带领在燃油车领域迟迟未见突破的中国汽车行业，在新能源赛道上展开了一场赶超战。...另一方面，“技术换市场”被证伪，燃油车核心的三大件（发动机、变速箱、底盘），中资企业依然相去甚远。

来源：能源杂志2019-11-18

随着近年来环保法规、产业调整驱动乃至禁售燃油车日程表的步步推进，以中美欧为主力的全球主要汽车市场对减排的投入力度正在加大，进而制定出相对明确的电动化蓝图。