来源：蜂巢能源2021-08-30

其中无钴h系列115a电芯和155ah电芯能量密度为240wh/kg，115ah产品已经率先实现量产装车。

来源：电池中国网2021-05-20

前不久，孚能科技研发团队在电芯能量密度上又取得阶段性突破，其动力电芯能量密度达330wh/kg。随着耀能新能源项目的开工，孚能科技为迎接动力电池twh时代已经做足了充足的准备。

来源：电池中国2021-05-13

宁德时代2020年年报显示，公司2020年对外供应的hev电池，电芯能量密度在100~130wh/kg，可实现1c~50c放电。相信，随着政策的认可与引导，车企的积极推动，hev电池将迎来发展机遇。

来源：电池联盟2021-05-06

其中第一代蜂速快充电芯为158ah电芯，能量密度250wh/kg，2.2c快充可实现20-80% soc时间16分钟，年底前即可量产；第二代4c快充电芯产品容量165ah，能量密度大于260wh/kg，

来源：电池中国网2021-02-20

据电池中国网了解，目前主流趋势铜箔厚度从8μm减少至6μm，可以在电芯体积不变条件下，增大活性材料的用量，浆料涂覆厚度增厚，将直接促进电芯能量密度提高。

来源：北极星储能网2021-02-07

澳大利亚莫纳什大学开发出超高容量的锂硫电池，其性能是锂离子电池的四倍以上，一次充电可支撑电动汽车行驶超过1000公里；2020年7月，广汽宣布已经掌握下一代动力电池电芯技术，首次把新型硅负极材料应用到大型动力电池电芯中，使方形电芯能量密度达到

来源：建约车评2021-01-21

电芯能量密度达到500wh/kg，将意味着电动汽车续航里程可轻松达到1200km以上的级别。如此大幅的能量密度提升，是现有材料体系下的锂离子电池无法企及的。...以高电压层状过渡金属氧化物做正极、石墨做负极的锂离子电池，其质量能量密度理论极限约为300wh/kg——当前以松下/特斯拉nca为代表的高镍三元材料体系，电芯能量密度达260wh/kg，正在接近这一极限

来源：锦缎2021-01-18

目前，现有电动车的电池系统能量密度普遍为160wh/kg（比亚迪的汉ev电芯能量密度为170wh/kg，特斯拉model 3长续航版为161wh/kg），而广汽基于硅基复合型负极材料技术的“掺杂石墨烯的锂电池

来源：能源杂志2021-01-14

基于现有液态电解质锂离子电池体系，假设同体积的液态电解质被固态电解质取代，除聚氧化乙烯（peo）基聚合物电解质外，采用无机固态电解质的电池电芯能量密度均低于液态电解质。...以上钴酸锂的全固态锂电池电芯的质量能量密度均有可能达到400 wh/kg；进一步采用可逆容量达到300 mah/g的富锂锰基正极材料的锂电池电芯的质量能量密度甚至高于460 wh/kg，也仅仅是现有锂离子电池电芯能量密度的

来源：电池中国2021-01-14

但问题来了，镍越高，电芯能量密度越大，但钴被迫减少，电池的安全风险也随之陡增。...同在去年，瑞浦能源也推出了高电压4.35v ni55+石墨体系产品，相关产品电芯能量密度已做到245wh/kg，且开始批量装车应用。

来源：锦缎2021-01-11

同时软包动力电池所用的铝塑膜重量显著轻于铝壳和钢壳，加上生产上主要采用叠片工艺，使得电池结构更为紧密，空间利用率大大提高，因此软包动力电池具有更高的单体电芯能量密度（同材料体系下，软包的单体电芯能量密度比方形高

来源：深潜atom2020-12-31

含钴量降低，电芯能量密度却在增加，这是一个可怕的信号。钴是动力电池的最重要材料之一，被称为“钴爷”、“钴奶奶”。...松下一直试图降低自家nca电池的钴含量，提高镍含量，并且能不断提高产品的电芯能量密度。在松下设定的目标中，未来三年将把钴的使用降低到零。目前拳头产品nca21700电池单体能量密度约300wh/kg。

来源：中金点睛2020-12-22

铜箔轻薄化将带来电芯能量密度的提升，2018~2019年间，4.5~6μm锂电铜箔占比由26%快速提升至60%，未来有望进一步份额提升。

来源：储能科学与技术2020-12-14

现已取得的技术进展如下（其中1、2、4、5、7中充电和放电倍率均为0.2 c）：（1）电芯能量密度达到135 w·h/kg；（2）单体电池首周充放电效率＞85%；（3）55 ℃放电容量保持率＞99%，-

来源：中国汽车工业信息网2020-10-16

宝马将自主研发电芯，计划2030年实现电芯能量密度翻番。三、车企争相布局电池厂原因探析目前，戴姆勒、宝马、大众、特斯拉等主流车企加大电池领域投资，在全球多地建立电池工厂。

来源：中科院物理所2020-09-17

其中，国内首家专注于钠离子电池研发的企业——中科海钠公布的数据显示，钠离子电芯能量密度已接近150 wh/kg, 循环寿命达4000次以上，高低温性能优异、安全性高、具备快充能力；并于2018年6月，推出了全球首辆钠离子电池

来源：伍德麦肯兹WoodMac2020-09-15

电芯能量密度的提升与去模组技术（ctp）的应用是lfp在乘用电动车市场越来越有竞争力重要因素。采用lfp不仅能够降低成本、提高电池安全性，而且也能够解决电池厂商受限于钴和镍供应的问题。

来源：高工锂电2020-09-10

相比之下，lg 化学、松下电机等电池企业装机的最高系统能量密度为150——180wh/kg；比亚迪刀片电池在汉ev上的表现为140wh/kg；宁德时代在2019年拿出了量产装机ncm811 /石墨体系，电芯能量密度为

来源：南方电网报2020-09-08

6ah的钠离子电芯，能量密度大于145瓦时每公斤，能量密度还可以再提高。从零下30℃到零上80℃可以工作。

来源：高工锂电2020-09-01

一是结构优化，提升成组效率，进而提升电池系统能量密度；二是从材料开发领域着手，通过设计开发高电压材料，提升单电芯能量密度。...二是材料开发上，通过设计开发高电压材料，提升单电芯能量密度。提升锂离子电池能量密度的方法主要有两类：1）提升活性物质材料的比容量，例如常见的高镍材料，富锂材料；2）提升材料的电压。