来源：高工锂电2016-11-08

延伸阅读：动力电池比能量350wh/kg是目标 300wh/kg是指标

来源：中国客车网2016-11-03

：动力电池比能量350 wh/kg 是目标， 300 wh/kg 是指标。...但工信部2015年起草的《中国制造2025》及其相关解读中，关于动力电池比能量要求2020年达到350 wh/kg。

来源：电动汽车资源网2016-11-02

二、解决用户抱怨的基本途径分析(一)持续里程太短的解决办法1)提高电池比能量，这是电池企业的科技攻关课题。

来源：新华网2016-10-18

据介绍，十二五期间我国锂离子动力电池比能量达到160瓦时/千克以上，成本低于3元/瓦时。根据《中国制造2025》，到2020年，我国锂离子电池比能量将达到300瓦时/千克。

来源：报告大厅2016-09-26

此外，科技部2015年刊发文件明确指出到2020年轿车动力电池比能量达到300wh/kg，磷酸铁锂电池已经难以满足下一代新能源汽车对锂电池的要求，三元材料尤其是国内相对成熟的ncm有望凭借能量密度、成本等优势成为未来的主流技术路线

来源：科技部网站2016-09-19

在新型锂硫化学储能电池方面，开发了高能量密度锂硫电池制备技术，研制的35ah锂硫电池比能量达到566wh/kg(25℃测试)，达到了世界领先水平。

来源：科技金融时报2016-09-13

尤其是近年来，新能源产业的发展越来越受到国家的关注，国家十三五规划明确提出，到2020年，动力电池比能量要求达到300瓦时/公斤。

来源：中国新能源网2016-09-13

锂离子电池比能量/比功率高、自放电小、环境友好，但由于工艺和环境温度差异等因素的影响，电池的系统指标往往达不到单体水平。大容量集成的技术难度和生产维护成本是锂离子电池在电力系统中规模化应用的阻碍。

来源：中国客车网2016-08-23

目前，经动力电池创新联盟对高比能量动力电池安全性的测试结果显示，国内企业高比能量的三元电池安全性不达标比例较高，生产一致性较低，电池比能量提高时，安全风险加大，所收集数据中，未能通过标准检测的电池单体均为超过

来源：中国汽车网报2016-08-22

所以随着动力电池比能量不断提高，电动汽车安全技术的门槛越来越高，本土企业要有危机感。第三，安全问题解决需要建立严格科学的监管体系。安全管理，政府责无旁贷。我就说这么多。谢谢各位!

来源：中国证券网2016-08-15

在新型锂硫化学储能电池方面，开发了高能量密度锂硫电池制备技术，研制的35ah锂硫电池比能量达到566wh/kg(25℃测试)，达到了世界领先水平。

来源：电池中国网2016-08-15

再次，在整车安全方面，目前电池比能量的逐步提高对整车的安全技术要求也越来越高。我国电池汽车尤其是电动客车的安全规范方面相对薄弱，需要在高压电气系统、防水防尘、整车集成等方面不断地提高技术水平。

来源：科技部2016-08-11

新型锂硫化学储能电池在新型锂硫化学储能电池方面，开发了高能量密度锂硫电池制备技术，研制的35ah锂硫电池比能量达到566wh/kg(25℃测试)，达到了世界领先水平。

来源：中国新能源网2016-08-08

超级电容器(supercapacitor)兼有常规电容器功率密度大、充电电池比能量高的优点，可进行高效率快速充放电，且可长期浮充，在大电流充放电、充放电次数，寿命等方面优于电池，正在发展成为一种新型、高效

来源：动力电池网2016-07-29

工信部认为，三元锂电池比能量高，循环性能好，是未来锂电池重要发展方向，但是在这个领域我国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够。

来源：电动汽车资源网2016-07-25

一个电池比能量越高,越符合新能源汽车动力的需要。通过分析锂离子电池的应用,我们可以发现锂离子电池在比能量方面存在一些不足之处,导致当前纯电动汽车的续驶里程不尽如人意。

来源：中国能源报2016-07-21

当前的电池比能量不高，想在白天用快速充电进行弥补。...目前电池比能量下，合理的续航里程仅约150公里，但公交大客车一日需行200至300公里。为了增加续航里程，电池装了2吨多，耗电多且浪费能源。此外，离开停车场圈地搞充电换电站，耗资巨大且效率低下。

来源：中国能源报2016-07-07

当前的电池比能量不高，想在白天用快速充电进行弥补。...目前电池比能量下，合理的续航里程仅约150公里，但公交大客车一日需行200至300公里。为了增加续航里程，电池装了2吨多，耗电多且浪费能源。此外，离开停车场圈地搞充电换电站，耗资巨大且效率低下。

来源：工人日报2016-07-06

据他介绍，在动力电池研发上要正视差距，特别是和日本、韩国相比，我国的动力电池比能量差30%~40%，续航里程低30%~40%。

来源：雪球2016-07-04

磷酸铁锂电池能量密度均衡，循环寿命较高，安全性较好，对于大客车来说，车体空间较大，对电池比能量和比功率要求相对较低。所以在公交车领域，90%厂商都使用磷酸铁锂作为正极材料。