来源：高工氢燃料电池2020-04-07

无独有偶，国家标准化管理委员也印发《2020年全国标准化工作要点》和《2020年国家标准立项指南》，提出今年全国标准化工作要点包括健全氢能、天然气等清洁能源产储运用全链条标准体系，并将开展燃料电池标准研制列入立项重点之一

来源：北极星储能网2020-03-12

北极星储能网获悉，近日工信部印发2020年3月最新绿色设计产品标准清单，其中包含《绿色设计产品评价技术规范 锂离子电池》t/ceeia 280-2017，规范由中国电器工业协会标准化工作委员会提出并归口

来源：资源再生2020-02-14

并加快车用动力蓄电池标准与梯级利用应用领域已有相关标准的协调和对接。

来源：汽车之家2020-01-20

第二，电池一定要标准化，现在各个主机厂电池标准都不同，互通性很差，不利于换电模式大规模推广。各主机厂应该联合起来共同解决这一问题。...如果在社会各界的共同努力下，换电模式能跨过“成本高”“价值重构”“电池标准不统一”这三座大山，那该模式所带来的的低成本购车，里程/充电焦虑缓解以及保值率增强等属性将会惠及到我们每一个人。

来源：天津在线2019-12-17

制定车规级动力电池标准，很有必要。”车规级动力电池有何不同？那么，到底什么是车规级锂电池动力电池？...建立车规级动力电池标准刻不容缓事实上，同在11月27日，同在江苏常州，一场关于车规级动力电池标准的专家研讨会备受业界瞩目。

来源：微锂电2019-12-11

该工作将支持修订锂电池检验指南的分类，并推动改进船舶锂电池标准系统。

来源：中国能源报2019-11-13

2019年7月底在杭州考察时空电动的旗舰换电站，并召集北汽、时空电动、蔚来、伯坦科技等应用换电模式的企业，以及国家电网、中国汽车工业协会等相关企业与行业组织和奇瑞汽车等车企，共同探讨涉及未来车电分离法规、电池标准统一趋势等实质性内容

来源：能源杂志2019-11-08

但一个尴尬的现实是，由于电池标准不统一，技术不成熟等原因，梯次利用的经济性仍然存疑；拆解回收上，经济效益需要靠规模效应实现，但由于回收渠道尚未完全打通，大量退役电池流入非正规渠道，不断升温的电池回收行业可能遭遇

来源：能源杂志2019-11-08

但一个尴尬的现实是，由于电池标准不统一，技术不成熟等原因，梯次利用的经济性仍然存疑；拆解回收上，经济效益需要靠规模效应实现，但由于回收渠道尚未完全打通，大量退役电池流入非正规渠道，不断升温的电池回收行业可能遭遇

来源：浙江新闻客户端2019-10-21

特别是纯电动汽车，随着动力电池标准要求的提高及性能技术的成熟，逐渐被消费者接受，普及态势将逐步形成。相比传统燃油车忽上忽下波动的油耗支出，纯电动汽车在使用成本上还是有明显的优势。

来源：中国工业报2019-10-18

中国科学院大连化学物理研究所研究员、全国燃料电池与液流电池标准委员会主任委员衣宝廉曾表示，不算土地，一座日加能力在200公斤的加氢站的建设成本至少在1500万元左右，远高于加油站和充电站，这对不少企业形成了较高门槛

来源：中国工业报2019-10-11

他表示，车规级动力电池标准能够为电池产业链上的各方制造工艺创新提供明确的标准指导。...“结合痛点，塔菲尔提出了车规级动力电池标准，且专注于生产车规级的动力电池，即在正常工作的一定温度范围内，可承受一定的振动与冲击，具有相当的寿命和设计可靠性，满足一定标准的较高一致性的汽车动力电池。”

来源：电池中国网2019-09-23

在具体的电池制造方面，江苏塔菲尔新能源科技股份有限公司董事长龙绘锦表示，车规级动力电池标准应该是仅次于军工标准的制造标准。电池生产过程中自动化程度一定要高，一定是智能工厂。

来源：汽车之家2019-09-04

3、高于国标的设计标准ul2580电池标准是ul在2011年针对车用动力电池安全制定，早先在美国，大部分保险公司都不敢给电动车提供保险，因为它的风险性无法评估。

来源：中国能源报2019-09-04

依托技术领先优势和在国内外的学术影响力，张华民全面负责国家能源行业液流电池标准及国际液流电池标准的制定，用中国标准为世界“充电”。“主持国际标准制定，说明我国液流电池技术处于国际领先水平。”

来源：电池中国网2019-08-21

就目前来看，换电模式仍然存在一些亟待解决的难题，这其中最主要的便是电池标准不统一的问题。目前国内动力电池企业有近百家，电池规格和标准较为混乱。

来源：车东西2019-08-15

这就是典型的动力电池与车型匹配度差的问题，类似于宝马这样的大型车企与宁德时代合作时，会基于自身车型的设计向宁德时代提交一份800多页的电池标准要求，还会派遣专门的工程师前往宁德时代进行标准沟通要求。

来源：第一电动网2019-08-09

因为换电站这个模式也面临着很大的问题，比如：换电站建设成本、换电电池标准、运营成本高昂等问题，限制了它的发展。特别是电池未标准化，也直接决定了换电模式无法全面普及。...由于电池技术属于各企业的核心秘密，所以根本无法要求电池企业做到电池标准统一。这样，电池除了能做到大小一致以外，容量根本无法相同。消费者谁也不愿意去换电站换上一个比原先容量更小的动力电池包。

来源：中国能源报2019-07-31

“我国现有与氢相关标准91项，其中最多的是燃料电池标准，有37项，而制氢环节标准和加氢站相关的标准比较欠缺。”全国氢能标准化技术委员会研究员杨燕梅在“2019新型制氢技术与加氢站建设高峰论坛”上表示。

来源：电子发烧友网2019-07-25

表1国外常用的动力锂离子电池标准1 国际标准iec发布的动力锂离子电池标准主要有iec 62660-1∶2010《电动道路车辆用锂离子动力蓄电池单体 第1部分: 性能测试》和iec 62660-2∶2010