来源：新材料在线2016-03-22

为此国务院常务会议提出，为了加快实现动力电池革命性突破，中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。

来源：元器件交易网2016-03-14

总理把动力电池问题放到了首位，他说动力电池的技术突破会成为下一轮政策扶持的重点，并且正式在会上提出了以奖代补概念，即根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。

来源：北京商报2016-03-14

具体而言，中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励，加大对动力电池数字化制造成套装备的支持。...对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受北京商报记者采访时表示，这表明国家对于新能源车补贴从宽泛变得更加有针对性，对于动力电池性能等核心技术研发的奖励补贴政策，以及引入社会资本，能够增强新能源车产业的核心竞争力

来源：浙商证券2016-03-11

国务院常务会议提出加快实现动力电池革命性突破，提升新能源汽车产品质量；中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。

来源：中国质量报2016-03-07

中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。充电设施作为新能源汽车推广的最后一公里，一直以来被高度重视。...据业内人士介绍，目前我国动力电池性能已经大幅提升，全面达到甚至超过十二五新能源汽车重点专项规定的指标，电池组模块最高达到140wh/kg。

来源：经济观察网2016-03-04

2月24日国务院确定中央财政将采取以奖代补方式支持动力电池行业，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。在王秉刚看来，这将是最有效的优胜劣汰方式。

来源：中国产经新闻报2016-03-03

中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、 销量等指标对企业给予奖励。加大对动力电池数字化制造成套装备的支持。

来源：中国能源报2016-03-02

中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。加大对动力电池数字化制造成套装备的支持。二是加快充电基础设施建设。

来源：摩尔金融精选2016-03-02

中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。...因此，本次会议除了一贯的对新能源汽车坚决的支持之外,会上提出的五大措施中最大的亮点在于对新能源汽车上游动力电池、关键材料领域，中央财政采取了以奖代补方式，根据动力电池性能、销量、品位等指标对相关企业给予积极奖励

来源：第一电动网2016-02-26

中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。加大对动力电池数字化制造成套装备的支持。

来源：车友报2016-02-25

我们会根据动力电池性能的数据变化，根据整个客户的反馈来做调查分析。据悉，科技部正在推动新能源汽车相关标准的制定和完善。

来源：能见度2016-02-25

中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。加大对动力电池数字化制造成套装备的支持。二是加快充电基础设施建设。

来源：北极星输配电网2016-02-25

中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。加大对动力电池数字化制造成套装备的支持。二是加快充电基础设施建设。

来源：《每日经济新闻》2016-02-25

在业内人士看来，国务院的此次决议直戳新能源汽车发展的痛点，但在对于动力电池性能的考核标准、新能源汽车的补贴方式以及地方保护等问题上，仍然亟待相关细则出台。

来源：车记思维微信2016-02-22

磷酸铁锂电池这边受新政策的影响或许也会出现发展新机，至少在目前阶段，尚不明了的政策环境给了这条技术路线暂时的缓冲时间，而且在2015年初科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》中没有对客车提出具体的动力电池性能要求

来源：有色金属报2016-02-15

总之，随着高端数码锂电池和动力电池性能要求的不断提高，锂电池制造趋向无人化、信息化、数字化。

来源：新材料产业2016-01-25

这些公司最重要的业务，就是把碳纳米管使用在锂电池上作为提高动力电池性能的导电剂。正是基于这一最关键的应用，中国碳纳米管的研发和生产还在持续进展。

来源：高工锂电网2016-01-22

举个例子，动力电池性能表现取决于材料的选择及制造工艺如何。

来源：中国客车网2016-01-07

新能源汽车动力电池关于三元和磷酸铁锂的安全性争议由来已久，尤其是商用电动车究竟该使用哪种电池一直众说纷纭，为此，针对新能源客车动力电池技术路线问题，向国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬特别约稿

来源：OFweek 锂电网2015-12-23

在政策大力推动下，我国锂离子电池产业发展势头良好，投资规模快速扩大，但赛迪智库认为存在着三大隐患：一是动力电池性能不足难以满足电动汽车需求;二是投资增长过快导致产能过剩危机显现;三是行业三角债危机加重造成行业资金链断裂风险加大