来源：盖世汽车2019-10-12

小结：比亚迪拆分动力电池业务独立上市的传闻由来已久，在松下、lg化学、三星sdi等日韩动力电池厂商的强势回归下，比亚迪或许会加速动力电池业务的拆分速度。

来源：autocarweekly2019-10-11

国内目前废旧动力电池回收来源主要有三个方面：第一种是动力电池厂商生产出的次品和整车企业在装备过程中产生的次品；第二种是从整车厂商经过经销商到达消费者手中，使用后的废旧电池；第三种通过电池租赁企业更换废旧电池

来源：电池联盟2019-09-30

从行业发展来看，目前我国动力电池厂商下一阶段的竞争将集中在乘用车领域与三元材料电池领域，乘用车领域取决于动力电池厂商的供货规模与下游客户的关系，三元材料领域取决于电池技术的发展水平与生产能力。

来源：电池中国2019-09-26

为对抗来自亚洲动力电池厂商的威胁，欧洲本土动力电池厂商正加紧原材料全球化采购的步伐，为项目投产储备“粮草”。

来源：证券网2019-09-23

2015年，中国新能源汽车销量33.1万辆，实现从零到1的崛起，随之而来的是2016年开始，动力电池厂商纷纷扩产抢占市场份额，直接利好上游锂电设备商。

来源：申港证券2019-09-10

动力电池厂商积极寻求下游优质汽车企业的长期订单，凭借技术优势获取议价能力，从而获取可观的盈利空间。...我国动力电池制造商在电动化浪潮中，实现了快速赶超，并且凭借着产业化优势，快速融入全球电动车产业链中，国内主流动力电池厂商均与国际龙头车企建立了长期合作供应关系。

来源：巨丰投顾2019-09-09

近年来，在乘用车电池在补贴与能量密度挂钩的影响下，国内动力电池厂商大多转攻三元电池，国轩高科是少数维持乘用车搭载磷酸铁锂电池的动力电池企业。2019年度新能源汽车补贴政策发布，行业毛利承压。

来源：动力电池网2019-09-03

2019年，虽然我国新能源汽车产业面临补贴退坡等不利影响，但动力电池厂商对未来新能源汽车产业发展的信心却并未减少。

来源：电池中国网2019-08-21

印度政府考虑以减免进出口关税等财政激励措施，吸引来自全球范围内的优质动力电池厂商在印度建立具有全球竞争力的电池制造基地，其战略目标也从40 gwh提高到了50 gwh。

来源：动力电池网2019-08-21

据悉，国内动力电池企业比克、力神、国轩等多家动力电池厂商也在积极推进退役动力电池的回收，其中不少企业已经形成相对完善的回收体系，退役动力电池回收已然打响。

来源：盖世汽车新能源2019-08-20

为了在动力电池市场占据一席之地，全球动力电池厂商们早已开启了谋篇布局。从动力电池产业发展历程来看，中日韩已基本垄断了全球供应市场。

来源：建约车评2019-08-19

在下游动力电池厂商：据宁德时代量产ncm811的经验来看，除了正极材料，需要采取新的电解液配方，避免出现电解液和正极材料发生反应，提高倍率性能和循环性能。...另外一边，对于更多的二线动力电池厂商，几乎是跨过了622，直接从523跨越式向811迭代，驾驭难度可想而知。大规模量产811，容百和正极厂商们都准备好了，产业链也准备好了吗？

来源：车东西2019-08-15

3、动力电池与车型匹配度差动力电池与车型匹配度差的问题，主要出现在无法与动力电池厂商深度合作的小型车企身上。

来源：连线新能源2019-08-14

如今传统液态电解液锂离子电池的能量密度提升已经接近其极限值，难以满足下一代高比能动力电池的需求，因此主流的动力电池厂商也都在纷纷布局下一代动力电池技术。...国内方面，全固态锂离子电池的研究除了集中在各大高校，例如清华大学、中科院物理所、上海硅酸盐研究所和青岛能源所等科研机构都开展了固态电池关键原材料、电池制备技术和工艺的研究和开发，各大动力电池厂商也都将固态电池技术作为下一代重要的技术储备

来源：北极星储能网（独家）2019-08-07

二线动力电池厂商“生死时刻”如何降低电解水制氢的成本？

来源：建约车评2019-08-06

二线动力电池厂商已经处在生死边缘。...留给“二线”动力电池厂商的时间不多了。

来源：动力电池网2019-08-02

从隔膜以湿法为主的产能扩张来看，高能量密度仍是动力电池厂商发展主流。虽然在成本方面，湿法隔膜相对于干法隔膜要高。...今年，多家动力电池厂商宣布自己实现高镍811电池的量产，宁德时代的高镍811电池已成功装机到宝马x1插电式混合动力汽车上，其它国内大型电池厂商也在加速实现高镍811的量产装机。

来源：电车汇、未来汽车日报2019-07-23

容百科技认为，如果受到产业政策变化、新能源汽车配套设施建设等因素影响，导致新能源汽车市场需求出现波动，进而影响动力电池厂商对原材料的需求，将会对公司的生产经营造成重大影响。

来源：赛迪智库2019-07-15

2018年，我国实现新能源汽车配套的动力电池厂商下降至90家，较2016年减少一半，较2017年下降33%。与此同时，动力电池市场集中度不断提高，正逐步向宁德时代、比亚迪两家龙头企业集中。

来源：盖世汽车2019-07-09

前言：在2019上半年，据不完全统计，外资动力电池厂商在华投资总额近500亿元。松下、sk innovation、lg化学三家日韩动力电池厂商更是动作频频。...在2019上半年，据不完全统计，外资动力电池厂商在华投资总额近500亿元。