来源：股市动态分析2016-05-16

不过，三元材料电池在继承高能量密度优势的同时，也预示着它更容易发生爆炸。工信部曾于今年1月将三元锂电池暂缓在客车上的推广，就是出于对安全性的考虑。...数据显示，2015年国内动力电池需求量为15.7gwh，其中磷酸铁锂的出货量为10.8gwh，三元材料电池出货量为4.26gwh，二者占整个新能源动力电池需求量的90%以上。

来源：电子发烧友2016-05-16

而且，国外三元材料电池在新能源汽车上使用量远高于磷酸铁锂电池。从目前报道新能源车着火问题，lfp电池汽车并不低于三元电池新能源汽车，笔者就不再一一列举。

来源：第一电动网2016-05-05

国内电池回收集中在三元电池领域，主要是回收电池中价值较高的镍、钴重金属，中航锂电回收工艺兼容三元材料电池和磷酸铁锂电池，而且力争做到全回收，零污染。技术工艺上可行，产业化前景如何呢？

来源：卡车之家2016-04-29

锂电池目前在汽车行业里应用最为广泛，发展前景广阔，未来电池发展可能在锂电池上突破;主要有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂及三元材料电池。

来源：智电汽车2016-04-25

因此，以磷酸锂铁为代表的三元材料电池，现在是目前纯电动汽车主要的动力电源。

来源：中国产业信息网2016-04-22

我国新能源汽车产量构成（辆）主要原因包括：第一，地方政府补贴政策未出台，企业有所顾虑不敢做；其次，2015年年底开始的新能源汽车骗补清查带来的威慑；第三，动力电池上的重大技术线路突发变化，三元材料电池的客车不能上工信部目录

来源：海通有色2016-04-13

延伸阅读：新能源电动汽车市场分析报告【下篇】主要原因包括：第一，地方政府补贴政策未出台，企业有所顾虑不敢做;其次，2015年年底开始的新能源汽车骗补清查带来的威慑;第三，动力电池上的重大技术线路突发变化，三元材料电池的客车不能上工信部目录

来源：新材料在线2016-04-12

目前我国三元材料锂电池生产企业主要有力神、比克和波士顿，其他企业如猛狮科技、格林美等也有开发三元材料电池的考虑。

来源：盖世汽车2016-04-06

2015年我国共生产插电式混合动力乘用车约64000辆，其中采用磷酸铁锂电池的车辆所占份额超过95%;采用三元材料电池的车辆不足5%。

来源：搜狐公众平台2016-03-28

后来为了解决这个问题，够高科技但不够划时代的产品出来了-三元材料电池。现在电车界的一哥特斯拉用的也是这个材料的电池，这种材料可以在电池组数量不变的情况下增加电动车的续航里程。...而且可以在网上看到其他电动车型的电池容量，比亚迪e6虽然有着100千瓦时的可怕数据，但它使用的是磷酸铁锂电池，它重量要沉于三元材料电池，所以在同等条件下它会更耗电，如果它要想增加续航里程就要增加更多的电池组

来源：中国电池网2016-03-24

2016年开年以来，关于暂停三元材料电池在新能源大巴补贴的新闻引起轩然大波：中国电动汽车百人会论坛上，工信部装备司司长张相木表示，我国在三元锂电池领域起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估

来源：韩联社2016-03-17

2016年一开年，一则关于三元材料电池的新闻引起轩然大波：中国电动汽车百人会论坛上，工信部装备司司长张相木表示，我国在三元锂电池领域起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估

来源：网易汽车2016-03-07

因此，单纯的认为三元材料电池不安全是不合适也不全面的，而且随着技术的不断进步，这一问题正逐渐得到解决。

来源：高工锂电网2016-03-03

原因是我国三元材料电池起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，三元锂电池再一次因安全性而遭到质疑。

来源：中国能源报2016-03-02

工信部的表态，再加1月14日工信部出台的新一期新车目录上，也没有了装配三元材料电池的客车产品，这些如同一颗重磅炸弹，让三元锂电池的未来发展充满不确定性。叫停补贴 行业争论一石激起千层浪。

来源：第一电动网2016-02-29

比亚迪电池厂商生产电池类型基本全是磷酸铁锂，只有少量三元材料电池用于插电式乘用车车型。...根据不同电池材料看，2015年磷酸铁锂电池出货量达10.86gwh，占据市场近69%份额;对应三元材料电池出货量为4.26gwh，占比27%;而对应锰酸锂、钛酸锂、超级电容、镍氢电池等其他材料电池出货量仅

来源：第一电动网2016-02-29

材料本身存在一些特性，需要靠后期的制造、应用方面采取多种的保护措施，使三元材料电池更安全。...三元材料电池是什么?使用现状如何?为什么会引起大家对安全性的担忧?在上半节的讨论中，嘉宾各抒己见，但都否认了单独置疑三元材料安全性的结论。

来源：电动邦2016-02-27

电动车的续航里程一直是其面临的最大瓶颈，最近在国内广受关注的特斯拉model s由于采用了松下的nxa三元材料电池，续航里程可达到500公里。

来源：盖世汽车网2016-02-23

他认为，只要确保电池质量，强化安全措施，无论是磷酸铁锂还是三元材料电池都不会对乘客人身安全造成威胁。因此没有必要限制哪种材料的电池在商用车上的使用。...中国汽车工业协会副秘书长许艳华：三元材料电池在国内刚刚起步，用于电动客车的安全性开发和验证都不够，相关测试标准不健全，有潜在风险。但反对者表示，磷酸铁锂电池并不是绝对安全，以前也有起火的案例。

来源：中国工业报2016-02-20

400公里的神话，国内电池厂商纷纷开始布局三元材料电池的研发和生产，一时间，三元材料似乎已经占据上风，成为动力电池发展的主流方向，但磷酸铁锂以其固有的高温性能稳定性仍被新能源汽车厂商大量采用，孰优孰劣目前还难以盖棺定论