来源：亿欧2019-02-11

对此，万钢建议，发达国家已把加氢站作为“能源管理“的一项，创造了科学安全的氢加注建设和车载的氢罐技术标准、检测体系，有力地推动了燃料电池汽车的商业化。

来源：电池中国网2019-02-11

万钢还提出：“要加大对燃料电池发动机的研发力度，攻克基础材料、核心技术和关键部件难关，当前重点要突破膜电极、空压机和储氢罐的产业化。”...目前运营车辆以商业车为主全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，应及时把产业重点向燃料电池汽车拓展，我国已形成的电-电混动技术优势，适合燃料电池技术特点，也适应我国技术和产业发展的特点。

来源：工信部装备工业司2019-02-01

万钢副主席对产业规划的引领作用给予了充分肯定，他强调，要从防范化解重大风险的底线思维考虑新能源汽车发展，同心协力做好新一轮产业规划。规划的总体要求是近期要抓的准，中期要讲得清，远期要有引导、有信心。...工业和信息化部组织召开《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》）编制工作启动会，会议由工业和信息化部部长、规划起草组组长苗圩主持，全国政协副主席、中国科协主席、规划咨询委员会主任万钢出席会议并讲话

来源：第一电动网2019-01-29

我时常到全国各地讲氢能产业，四川的朋友们曾介绍我是中国氢能产业之父，我认为我只是从政府推动政策扶持等方面做了些力所能及的事，真正的中国氢能产业之父应该是万钢副主席、干频副主任这些先驱者。

来源：易车2019-01-29

在1月初的“中国电动汽车百人会论坛(2019)”上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢就表示，中国新能源汽车的发展已经进入另一个发展阶段，产业化的重点需要进一步向氢燃料电池汽车方向拓展。

来源：电池中国网2019-01-28

电池中国网认为，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢曾提出新能源汽车产业化要重点向燃料电池汽车拓展，财政补贴要更多地向燃料电池倾斜。一石激起千层浪，燃料电池“热”起来已经是不争的事实。

来源：高工电动车网2019-01-25

国家政协副主席万钢表示：实现能源网的互联互通将推动能源消费变革，而能源生产的变革又将促进新能源汽车全运营周期的零排放。...政协副主席万钢：基础设施建设要做好总体规划尽管充电基础设施的发展速度在不断加快，但目前充电桩仍存在发展不均衡，分散性大、安装难等问题，同时，车桩比存在较大差距。

来源：中工网-《工人日报》2019-01-25

全国政协副主席、中国科协主席万钢曾指出，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。在今年的电动汽车百人会论坛上，燃料电池成为与会者讨论的热点话题之一。

来源：中国工业新闻网2019-01-24

万钢指出，我国应该持续推进新能源汽车开放创新。...万钢指出，作为国家的科技专项，电动汽车发展聚焦在三大核心技术：电池、电机、电控。科技研发一定要循序渐进、与时俱进，和新能源汽车产业发展的需求相匹配。

来源：新华社2019-01-23

国务委员兼外交部长王毅，全国政协副主席万钢，全国政协副主席、国家发展和改革委员会主任何立峰等参加有关活动。当日下午，洪森前往天安门广场，向人民英雄纪念碑敬献花圈。

来源：中国商务新闻网2019-01-23

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢则表示，要尽快着手研究制定面向制定2035年的新能源汽车发展战略和规划，“主要是给产业界和社会有一个长期、明晰的发展预期。”

来源：上海有色网2019-01-22

1月12日下午，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在中国电动汽车百人会（2019）论坛中表示：“发达国家把氢作为能源管理，创制了科学安全的氢加注站建设和车载氢罐技术标准及监测体系，有力推动了燃料电池汽车商业化

来源：经济观察网2019-01-21

在1月12日召开的百人会论坛上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢再度呼吁。这是继一个月前在《人民日报》发表署名文章《促进新能源汽车产业健康发展》后，万钢再次为氢燃料电池汽车发展“站台”。

来源：蓝鲸汽车2019-01-18

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢指出：“我国新能源汽车产业正在由导入期向成长期转变，保持政策的连续性，同时着力政策、市场双驱动，才能扎扎实实推动、实现新能源汽车的发展。...万钢认为：“应该及时地推动插电式混合动力的发展，同时向增程式混合动力发展方向转变，也应该及时地推动燃料电池产业的产业化，相对于远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等一些交通方式，燃料电池汽车具有清洁、

来源：钛媒体2019-01-15

全国政协副主席万钢表示。补贴退潮之后，纯电动汽车将面临成本和续航难题，而插电式混合动力路线显然是合适的过渡方案。...对于电池能量密度提升与安全之间的平衡，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在演讲中明确表示：“我们仍然要把安全，特别是动力电池系统的电-热安全作为新能源汽车最关键的指标。

来源：第一电动2019-01-14

万钢认为，中国已经形成了电-电混合的技术优势，适合燃料电池技术的特点。万钢认为中国已经有相当多的氢燃料电池示范运营经验。...2、说插混：应该向增程式转变万钢在演讲中称，2018年，插电式混合动力车型占新能源汽车20%左右。

来源：汽车商业评论2019-01-14

2018年底，全国政协副主席、致公党中央主席、中国科学技术协会主席万钢曾撰文表示，“纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间,尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。

来源：电池中国网2019-01-11

2018年12月，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢曾撰文提出，应以安全、节能、环保为导向，加强安全运行管理与服务，取消对续驶里程、能量密度等细节要求，把产品技术的选择权交给企业和市场。

来源：中国青年报2019-01-10

2018年12月，全国政协副主席、致公党中央主席、中国科学技术协会主席万钢在《人民日报》发表的署名文章中表示，2014年习近平总书记在上海考察时提出的那个掷地有声的论断——“发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路

来源：中国消费报2019-01-04

为此，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展……近日，全国政协副主席、中国科协主席万钢在媒体发表署名文章，对未来中国新能源汽车产业发展提出了几点看法。其中，关于燃料电池车发展前景的描述尤为引人瞩目。...万钢在文章中认为，应将新能源车产业发展重点向燃料电池汽车拓展。在他看来，燃料电池汽车具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间快的特点，应支持相关制造业发展，实现全谱型汽车“零排放”的关键技术方案。