来源：新能源沙龙2019-12-20

过去电动车多数由燃油车改造而来，锂电池电芯与模组在形状上要配合其设计，而随着新能源汽车持续发展，车企已经开始针对电动车开发专属平台，以便于动力电池的规则排布，及空间的有效利用，同时也有助于电池包的安全防护

来源：泽平宏观2019-12-19

根据各国政策规划，中国要求2025年新能源汽车占汽车产销达到25%，欧洲各国则制定了燃油车禁售时间表，例如挪威要求到2025年实现燃油车禁售，丹麦、荷兰、爱尔兰要求到2030年实现燃油车禁售，法国、西班牙

来源：上海汽车报2019-12-19

据介绍，共有6辆燃料电池公交车每天在“龚闵村站”至“和静路安亭站”之间来回行驶，完全承担起了这段线路的客运工作，没有其他传统燃油车介入。这意味着，这些车辆的使用十分频繁。

来源：高工锂电网2019-12-19

这些问题的解决，在一定程度上也决定了新能源汽车还需多久能在真正意义上取代传统燃油车。1、中国消费市场的变化从今年1月-10月数据看，随着电动汽车市场化发展，电动汽车的续航里程已经在发生变化。

来源：中金点睛2019-12-19

新能源车技术指标的快速提升：乘用车逐步退出低里程产品补贴，同时在2018年开始针对高里程产品实行少退或不退的，实际性的驱动了下游新能源车产品的里程不断提升，并驱动产品结构由a00转向a级车，产品结构进一步向燃油车靠拢

来源：电池中国网2019-12-18

值得注意的是，也有人就电动汽车与传统燃油车成本之争提出了不同的看法。...，与传统燃油车相比，不能只停留在价格上，而应该更多考虑智能网联赋能后的功能体验上。

来源：中国能源报2019-12-18

另有业内人士认为，目前，相较于只发展新能源汽车的企业，无疑兼顾传统燃油车市场和新能源汽车市场的企业风险更低。同时，产业的不断成熟也在倒逼车企改革。

来源：微锂电2019-12-18

时间回到2013年，一家汽车服务网站edmunds研究了雪佛兰伏特电动汽车(chevy volt)，发现其五年间实际拥有的成本，包括汽车的价格以及燃料和维护费用，都比燃油车的零售价低了数千美元。

来源：2030出行研究室2019-12-17

图4美国市场近3年要上市的豪华纯电动车总体来看，各个车企确实是花了很大的力气在这个细分市场上，而这个市场上燃油车的实际销量表现、产品竞争力和车型更新速度都要比轿车更快一些。

来源：长江商报2019-12-17

不过，新能源汽车销量持续下滑的压力下，比亚迪燃油车销量自9月起持续回升。有业内人士表示，随着四季度比亚迪新型燃油车上市，比亚迪燃油车销量有望进一步提升，将促进公司盈利改善。

来源：中国电力新闻网2019-12-17

“车位多，充电快，费用还少，不仅每天多休息2个小时，赚到手的钱反而更多，电动车开起来可比燃油车爽多啦。”家住龙华的出租车司机刘师傅笑嘻嘻地说。...琼海市塔洋镇居民陈秋霞说，她儿子郭诚去年入手第一辆电动汽车后，全家人就迷上了电动车，陆续又购入3辆电动车，家里8个成年人争相使用，“我们家起床早的人就有电动车开，起床晚的只好开燃油车。”

来源：海南发改委2019-12-17

推动形成绿色生产生活方式，并带动相关产业发展，海南省政府于2019年3月5日印发实施《海南省清洁能源汽车发展规划》，成为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区，并率先提出2030年“禁售燃油车

来源：LY说新能源2019-12-17

按照油电替代，燃油车度电成本在2.5元以上，在碳奢侈品政策下，油电替代的价值两个叠加。可以确保6个月以内回收光伏投资。投资回收之后，用车耗能将是免费的。

来源：天津在线2019-12-17

此外，电池充放电倍率方面，消费类电子产品的电池不需要设计很大的放电倍率，但消费者对电动汽车要求很高，希望电动汽车像燃油车那样动力持久充沛，还要像燃油车加油那样几分钟充满电。

来源：汽车之家2019-12-17

另外，电动车在新四化趋势及全球低碳化/能源问题面前，被寄予pk燃油车性价比的重任；据测算，当动力电池系统成本降至0.65-0.70元/wh时，电动车将具备与燃油车性价比相抗衡的能力。...如今动力电池的成本距离比肩燃油车性价比还有多远？未来动力电池的成本还有多大的下降空间？本文将综合一线从业人员和行业专家的采访解答上述问题。

来源：起点锂电大数据2019-12-17

同样地，这一方面说明新能源专用车企业克服了补贴退坡的压力，重新将产品投放于市场；另一方面，说明了在这一领域，新能源专用车已经加快了对传统燃油车的替代速度。

来源：建约车评2019-12-16

在电动化浪潮的冲击之下，燃油车的市场份额，将会趋势性地下滑，这将会让所有的传统燃油车企业承受市场衰退所带来的阵痛。在电动化浪潮的冲击之下，传统汽车产业链将会被重构。...在这一年，特斯拉model 3在走出产能地狱之后，迎来了起飞的年度，证明了电动车可以在细分市场击败燃油车。在这一年，传统燃油车巨头们，按下了电动车发展战略的“快进键”。

来源：LY说新能源2019-12-16

如果新能源汽车完全取代燃油车，中国发电装机容量需要增加相当于2018年装机容量的40%~70%，电网还要扩容，充电基础设施等等投资。这是一个巨大的投资需求。如何满足这样的需求呢？

来源：汽车之家2019-12-16

这不仅初步改写了在传统燃油车时代中国汽车集团市场地位相对落后的状态，也为汽车产业通往未来的下一阶段竞争打下良好的基础。...随着全球新能源乘用车市场的快速成长，特斯拉、比亚迪和日产在全球新能源乘用车市场快速崛起，并居于领先地位；除比亚迪外，北汽、荣威、奇瑞、江淮、吉利、众泰和知豆等中国品牌均跻身于全球新能源乘用车累计销量前二十名之列；与之相对应的是，传统燃油车领域的强势品牌

来源：国泰君安2019-12-16

第二，燃油车降价。今年传统的燃油车标准由国5变国6，燃油车竞争加剧，销量下滑，所以导致了燃油车降价，压缩了电动车的空间，这是最核心的原因。第三，没有具有竞争力的车型出现。