来源：中国电池杂志2016-01-26

电池路线争议再起 三元材料长期应用趋势不改【新闻概要】出于安全首要性考虑，客车仍将主要使用磷酸铁锂电池，但是受续航里程、轻量化等要求，三元电池在乘用车、专用车上的应用占比将会持续提高。...若国家限制三元材料用于客车市场，则2016年磷酸铁锂将出现高速增长;随着乘用车持续放量，从2017年开始三元需求占比持续提升。到2018年，高端三元电池有效产能占总需求比例有望提升至80%以上。

来源：浙商证券2016-01-26

关注如下领域的科技进步:1)新能源汽车领域:三元材料、18650型电池、盐湖提锂、bms复杂系统控制、燃料电池;2)储能领域:铅炭电池、锂电回收与梯次利用、锂离子超级电容;3)核电:华龙一号三代技术、高温气冷堆

来源：高工锂电网2016-01-26

相关阅读：三元材料是否真该退出纯电动商用车舞台?三元与磷酸铁锂之争是必要的 并不能否定三元材料...n：铁锂材料比三元材料安全，铁锂电池就比三元电池安全吗？o：现在的安全问题不是出现在三元或lfp的路线上，是对动力电池系统从电芯设计到pack制造过程以及应用端的不严格造成的。

来源：第一电动网2016-01-26

相关阅读：三元材料是否真该退出纯电动商用车舞台?三元与磷酸铁锂之争是必要的 并不能否定三元材料...锂离子电池的正极材料主要分为钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及镍钴锰酸锂三元材料等这几类。

来源：第一电动网2016-01-25

这几天很多同行朋友在热议工信部在百人会上的发言- 工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录，让前几天扑面而来的新闻坐实了，大家都在争议官方不应该下次结论

来源：电动汽车时代2016-01-25

但我国三元材料研发起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够。目前国家正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，将组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。

来源：电动汽车资源网2016-01-22

因此,建议工信部暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池。目前,为了向政府部门反映动力电池企业的想法和意见,相关组织正在征求有关企业的意见和建议:是否应该暂缓在商用车上使用三元材料动力电池?

来源：高工锂电网2016-01-22

磷酸铁锂工作电压范围4.2 v-2.0v，三元材料工作电压范围4.2v-2.5v。图1是磷酸铁锂和三元两种材料的电压-容量曲线，磷酸铁锂的电压大部分时间内基本不变，三元材料电压变化较大。...三元材料活性程度比磷酸铁锂材料要高，三元电池能量密度(能量密度与电量概念有差别，能量密度是提高电量的关键因素)也比磷酸铁锂电池要高，但同时更容易引发热失控，即安全性相对差些。

来源：第一电动网2016-01-22

这个是三元材料的不同电流倍率的放电图，这个1c就是前面提到的1i1(a)，5c就是5i1(a)，倍率越大，相同容量比率下的电压越低，在横轴上也越短，也就是容量越低。...说到电动车，有两家公司一直是焦点，米国的特斯拉和我国的比亚迪，他们用的电池各不相同，特斯拉用的是松下公司的电池，据网上的信息，是所谓的三元材料，也就是说电池的正极里含有3种金属材料;比亚迪用的自己生产的电池

来源：电池中国网2016-01-21

也正因如此，业界均认为三元材料是电池业发展的大势所趋。那么，三元材料的安全性，真的是一大隐患吗?有业内资深人士给出了答案。...因此建议工信部暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池。文中还称，如果这一建议被采纳，可能将排除三元材料动力锂离子电池在电动商用车的应用。

来源：中国化学与物理电源行业协会2016-01-21

以中端产品来看，2015年中价格约4.5元/颗，截止到2016年1月，其成本方面有所增加的主要有2个，一是三元材料，二是电解液。...每颗电芯三元材料大概用到13克，电解液大概6.6克，以三元涨价4万，电解液涨价3万算，成本总共增加了0.72元，整体成本的增长还是非常明显的。

来源：新材料在线2016-01-20

【导读】随着储能市场越来越被人们重视，储能电池也作为重要的储能手段广泛受到大家的关注，其中锂电池就作为常用的储能电池深受市场的喜爱，现阶段锂电池正极有锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料等，究竟锂电正极材料发展如何

来源：和讯网2016-01-20

1亿ah的生产能力，到今年年底大概是3亿ah，多氟多发展的目标到2020年时形成10gwh年产能，多氟多是一个有技术创新基因的企业，六氟磷酸锂做到了全国全球第一，带有多氟多特色的锂电池、软包装电池也是三元材料体系的

来源：高工锂电网2016-01-19

自2015年以来，碳酸锂价格涨幅已超过300%，且仍处于上行通道，对三元材料的价格影响是显著的。...两条腿保障碳酸锂供应据高工产研锂电研究所(ggii)调研了解，碳酸锂价格每吨上涨1万元，三元材料每吨将上涨0.35-0.38万元。

来源：新浪港股2016-01-19

a2：大部分是三元，磷酸铁锂其实本来是有产品的，现在在市场里头比较受欢迎的还是三元材料，所以现在的主要产品还是以三元为主。我们看到的财报营收里面，动力电池部分三元材料占到大概95%吧。...a3：三元材料大概1000-2000rmb/kwh，跟市场上的一些top brand相比，如松下和三星是2000-3000都有。

来源：日经技术在线2016-01-18

跟一般用作lib正极材料的钴酸锂、锰酸锂及三元材料等一样，属于岩盐型(nacl型)结构(面立方晶格)。但掺锰铌酸锂与这些材料的不同之处是，其锂(li)原子的排列不成层状。

来源：电池中国网2016-01-15

而三元材料是三种元素混合在一起，可以分别兼顾安全性、持久性和动力性三种性能。...这就要求在锂离子电池材料方面，不能再继续使用磷酸铁锂作为正极材料，而应该重点发展三元材料。欧阳明高进一步解释说，好的正极材料应兼顾良好的安全性、动力性和持久性。

来源：中国化学与物理电源行业协会2016-01-14

目前，格林美集团建成了年产1.7万吨的锂离子电池材料生产线(其中荆门格林美园区1万吨)，供应四氧化三钴、镍钴锰三元材料、镍钴铝三元材料等锂电池正极材料前驱体产品，占中国市场的30%以上，远销日本、韩国。

来源：中国化学与物理电源行业协会2016-01-14

关于正极材料三元和磷铁技术路线之争，胡教授给出了以下分析见解：三元材料市场前景被看好由于锂电池制造的安全技术得到提升以及锂电池对能量密度的要求，三元材料目前开始应用于动力电池领域。...因此三元材料在未来两大市场均有好的应用，其市场前景看好。磷酸铁锂仍将是电动汽车主流正极材料中国8～9成的新能源车采用正极为磷酸铁锂的锂离子电池。

来源：盖世汽车网2016-01-13

根据相关统计，2015年国内生产的电动汽车所搭载的动力电池，其材料类型并不单一，磷酸铁锂、三元材料、镍氢、锰酸锂、钛酸锂、多元复合材料并存发展。...为了满足市场对新能源汽车的强劲需求，尽快交货，整车厂对动力电池产品的选择标准有所放宽，三元材料的动力电池被大量装载到电动公交车辆上，具有较大的安全隐患。