来源：中国科学报2016-02-16

三元材料徒惹争议新能源汽车的销售热情不减，燃烧事故也不间断。...但由于我国三元材料研发起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够。在新能源汽车发展初期，这种政策层面发出的对技术路线的重大改变的信号遭到业内质疑。

来源：第一电动汽车网2016-02-15

动力电池三元材料和磷酸铁锂的技术路线之争由来已久，先前国内主流电池厂商产品普遍以磷酸铁锂为主，国外巨头诸如三星、lg和松下则早已将三元材料作为主攻方向，随着特斯拉采用松下三元材料电池打造出续驶里程超过400

来源：百度百家2016-02-04

两者在技术上各有优劣，磷酸铁锂的量产成熟度要比三元材料高，但三元材料在能量密度方面比磷酸铁锂有优势，续航里程更大，被视为未来锂电池发展的方向。...据报道，近日在汽车业，一份由多达几十家电池制造商负责人参与的联名上书正在准备中，最终参与上书人数将多达百家企业和个人，而上书的目的，则是为了挽救三元材料动力锂离子电池在中国的市场前途。

来源：第一电动网2016-02-03

这个观点没人否认，但是这种正确的观点，并不能推断出一定要禁止三元材料锂电池。首先，在全球范围电动车着火事故中，磷酸铁锂电池和三元材料锂电池均有涉及，并未能得出哪一种材料的电池更不安全的结论。

来源：经济观察网2016-02-02

一方面说未来一定是三元材料，另外一方面又说因为有安全问题，现在暂缓使用。三元材料的安全问题从一开始就存在，大家也都知道。为什么早不说暂缓使用?王子冬在现场公开表示。...记者了解到，向工信部递交的关于暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函中阐述：三元材料动力锂离子电池与磷酸铁锂动力锂离子电 池相比，存在较大的安全风险，而商用车(尤其是商用客车)乘员较多，一旦发生事故

来源：第一电动网2016-02-01

至于对于三元材料的禁令，还请相关政策制定方三思啊。【推荐阅读】三元锂电池客车倒台了?暂停列入新能源汽推广目录!三元锂电池于新能源客车应用暂缓 引发全行业激辩...关于三元材料和磷酸铁锂材料性能的对比，笔者并不想在这里多说，之前很多同行都有述说，比笔者更加专业。笔者想说的是，分析了这几例事件，没有任何一件是由于电池材料引起的自燃。

来源：第一电动网2016-01-29

稀有金属的不可再生性导致了资源的稀缺性，这就间接制约了三元材料在电动汽车上的应用，更何况商用车所耗费的三元电池原材料要远远高于乘用车。...由于三元锂电池存在较大的安全风险，而商用车(尤其是商用客车)乘员较多，一旦发生事故，可能带来严重后果，因而社会上关于三元材料是否该应用在电动商用车上的争议比较大，我认为要从多个角度看待这个问题。

来源：第一电动网2016-01-28

故单从三元材料的使用就影响电池的安全性说法是不负责任的也是不科学的，另预停止使用三元材料电池的作法更是荒诞，试问目前国内外着火的车辆中那个又少了lfp材料作的电池呢?...作为一位多年研究多孔态聚合物锂离子动力电池和材料研究应用的科研工作者，也是国内使用三元材料作动力电池的先行人之一，经过本人15年来的研究应用测试验证了三元材料作为锂离子正极材料的发展从无到有，从不认可到尝试到推广整个的过程鉴证人和推动人

来源：好电科技2016-01-27

刚才也讲了，三元材料体系可以说是新一代高比能锂电的一个体系。三元和石墨、三元和硅碳，再下一代就是负锂。

来源：第一电动网2016-01-27

同样，三元材料相比磷酸铁锂确实存在安全性较差的问题，但我们仍然可以采取许多技术来提升三元材料的安全性。...先来回答下这个问题：三元材料是否该退出电动商用车舞台呢?我认为不应该。

来源：中国电池杂志2016-01-26

电池路线争议再起 三元材料长期应用趋势不改【新闻概要】出于安全首要性考虑，客车仍将主要使用磷酸铁锂电池，但是受续航里程、轻量化等要求，三元电池在乘用车、专用车上的应用占比将会持续提高。...若国家限制三元材料用于客车市场，则2016年磷酸铁锂将出现高速增长;随着乘用车持续放量，从2017年开始三元需求占比持续提升。到2018年，高端三元电池有效产能占总需求比例有望提升至80%以上。

来源：浙商证券2016-01-26

关注如下领域的科技进步:1)新能源汽车领域:三元材料、18650型电池、盐湖提锂、bms复杂系统控制、燃料电池;2)储能领域:铅炭电池、锂电回收与梯次利用、锂离子超级电容;3)核电:华龙一号三代技术、高温气冷堆

来源：高工锂电网2016-01-26

相关阅读：三元材料是否真该退出纯电动商用车舞台?三元与磷酸铁锂之争是必要的 并不能否定三元材料...n：铁锂材料比三元材料安全，铁锂电池就比三元电池安全吗？o：现在的安全问题不是出现在三元或lfp的路线上，是对动力电池系统从电芯设计到pack制造过程以及应用端的不严格造成的。

来源：第一电动网2016-01-26

相关阅读：三元材料是否真该退出纯电动商用车舞台?三元与磷酸铁锂之争是必要的 并不能否定三元材料...锂离子电池的正极材料主要分为钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及镍钴锰酸锂三元材料等这几类。

来源：第一电动网2016-01-25

这几天很多同行朋友在热议工信部在百人会上的发言- 工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录，让前几天扑面而来的新闻坐实了，大家都在争议官方不应该下次结论

来源：电动汽车时代2016-01-25

但我国三元材料研发起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够。目前国家正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，将组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。

来源：电动汽车资源网2016-01-22

因此,建议工信部暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池。目前,为了向政府部门反映动力电池企业的想法和意见,相关组织正在征求有关企业的意见和建议:是否应该暂缓在商用车上使用三元材料动力电池?

来源：高工锂电网2016-01-22

磷酸铁锂工作电压范围4.2 v-2.0v，三元材料工作电压范围4.2v-2.5v。图1是磷酸铁锂和三元两种材料的电压-容量曲线，磷酸铁锂的电压大部分时间内基本不变，三元材料电压变化较大。...三元材料活性程度比磷酸铁锂材料要高，三元电池能量密度(能量密度与电量概念有差别，能量密度是提高电量的关键因素)也比磷酸铁锂电池要高，但同时更容易引发热失控，即安全性相对差些。

来源：第一电动网2016-01-22

这个是三元材料的不同电流倍率的放电图，这个1c就是前面提到的1i1(a)，5c就是5i1(a)，倍率越大，相同容量比率下的电压越低，在横轴上也越短，也就是容量越低。...说到电动车，有两家公司一直是焦点，米国的特斯拉和我国的比亚迪，他们用的电池各不相同，特斯拉用的是松下公司的电池，据网上的信息，是所谓的三元材料，也就是说电池的正极里含有3种金属材料;比亚迪用的自己生产的电池

来源：电池中国网2016-01-21

也正因如此，业界均认为三元材料是电池业发展的大势所趋。那么，三元材料的安全性，真的是一大隐患吗?有业内资深人士给出了答案。...因此建议工信部暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池。文中还称，如果这一建议被采纳，可能将排除三元材料动力锂离子电池在电动商用车的应用。