来源：中国高新技术产业导报2016-08-08

对比特斯拉可以发现，我们在电池能量密度方面的差距不断缩小，但我国新能源汽车在降低能源损耗率方面的制造工艺不如别人，大企业可以通过技术研发提高工艺水准，这给一些专业性工业设计和研究企业带来机会。王尉说。

来源：电池中国网综合2016-08-08

通过在人造石墨中加入10%的硅基材料，特斯拉让电池容量达到了550mah/g以上，电池能量密度可达300wh/kg。现在，这种用硅碳复合材料来提升电池能量密度的方式已是业界公认的方向之一。

来源：高工锂电网2016-08-06

随着新能源汽车续航里程要求不断提升的形势下，对动力电池能量密度有决定性影响的正极材料正在往高镍方向发展。其中nca材料，因其容量较高，具有良好的循环稳定性，赢得众多锂电企业的青睐。

来源：中国电池杂志2016-08-05

动力电池能量密度提升、成本降低是动力电池开发的主要方向。

来源：永远观市2016-08-05

正极材料是电池能量的短板，提高正极材料比容量是提高电池能量密度的最佳方式，未来高比容量的nca和高镍ncm是大势所趋。...电池能量密度更高，但是安全性能稍逊，对电池管理系统要求更高。且一般单体容量较小，以18650电池为例，其单体容量为8-10w，特斯拉电池包有7000多个单体电芯，其bms难度不言而喻。

来源：能源评论2016-08-04

从系统角度来看，其与电池能量密度、电池管理系统、电机的效率、车身轻量化、系统设计等诸多因素有关。从技术的角度，这一政策制定的初衷，是要鼓励降低能耗、鼓励技术进步。

来源：北京电动汽车购车指南2016-08-03

三元锂电池能量密度更大、体积小、质量轻，但安全性经常受到怀疑。磷酸铁锂电池虽然能量密度小，却被认为更安全。

来源：汽车工程师2016-08-03

这三类电池以钴酸锂电池能量密度最高，但它在高温下也最不稳定;磷酸铁锂电池最稳定，但能量密度最低。

来源：财富动力网2016-08-03

同等大小下，燃料电池能量密度是锂离子电池的数十倍，如果将其用在智能手机上，可以维持近一周的续航。

来源：EV视界2016-08-01

随着电动汽车对电池能量密度的要求越来越高，具有较高能量密度的三元材料锂电池开始走向主流，被认为是电池未来的发展趋势。事实上，特斯拉等外资车企则很早就开始使用三元锂电池。...由于三元材料在国内起步较晚，此前我国新能源汽车的动力锂电池主要采用磷酸铁锂技术，但是磷酸铁锂电池能量密度低，低温性能较差，导致新能源汽车续航能力差，因此磷酸铁锂电池的应用有一定的局限性。

来源：智电汽车2016-08-01

四、电池的功率性的提升可能大于能量密度当我们聚焦电池能量密度的时候，还忽略了电池功率的问题，也就是充放电倍率。下图是目前及未来bmw i3电池的倍率性能。

来源：EV视界2016-07-30

采用该正极材料的锂离子电池的制备工艺简便、成本更低，安全性更高，且电池能量密度得到显著提升。

来源：中国汽车工业信息网2016-07-30

随着电动汽车对电池能量密度的要求越来越高，具有较高能量密度的三元材料锂电池开始走向主流，被认为是电池未来的发展趋势。事实上，特斯拉等外资车企则很早就开始使用三元锂电池。...由于三元材料在国内起步较晚，此前我国新能源汽车的动力锂电池主要采用磷酸铁锂技术，但是磷酸铁锂电池能量密度低，低温性能较差，导致新能源汽车续航能力差，因此磷酸铁锂电池的应用有一定的局限性。

来源：能见Eknower2016-07-29

但钛酸锂电池能量密度低，银隆的第四代钛酸锂电池能量密度目前为90公斤瓦时，而比亚迪的磷酸铁锂是110到120，所以适合应用在对续航能力要求不高的场景下。

来源：电池中国网2016-07-27

随着人们对电池续航里程能力要求的不断提高，众多电池生产企业也将提升电池能量密度作为主要研发方向之一。...在提高电池能量密度的同时，如何降低电池成本也成为生产企业急需解决的问题。任宁提出，超威创元主要从两方面着手解决点成成本问题。第一，从源头控制成本。

来源：北京汇智慧众汽车技术研究院2016-07-22

镍镉和镍氢电池之间主要差别在于：镍氢电池能量密度比较高。与相同型号电池对比，镍氢电池容量是镍镉电池的二倍。这意味着在不为用电设备增加额外重量时，使用镍氢电池能大大地延长设备工作时间。

来源：21世纪经济日报2016-07-19

韩国电池能量密度相对高，价格又便宜，很多车企都下了订单。一位不愿具名的电池企业人士称。韩国电池的低价策略被人认为是抢市场战术，利用低价占领市场后再调整。...三年前，三元材料电池和磷酸铁锂电池的能量密度差距不是很大，普遍水平是，钴酸锂电池能量密度可以达到150-160wh/kg，磷酸铁锂电池为100-110wh/kg。

来源：工人日报2016-07-13

我们国家已经将动力电池发展提升到战略层面，国家十三五规划有明确的科技攻关项目，下一代的产品到2020年比现在的动力电池能量密度要提高一倍，价格还要便宜一半，我们有信心在十三五期间实现这样的目标，这也是下一代动力电池量产很重要的指标

来源：新浪2016-07-12

众所周知，安全是用户对动力电池充满疑问的其中重要一点就是安全，在其下一代高能量密度电芯将超越国际上的竞争对手;而宁德时代将始终坚持以安全为本设计与开发理念的工作理念下，目前纯电动汽车动力电池能量密度的十二五目标已经顺利达成并实现量产

来源：宁波材料技术与工程研究所2016-07-07

从技术层面看，采用更高比容量的正负极材料是提高电池能量密度最为直接有效的途径。...目前商业化的动力锂电池能量密度一般在150wh/kg上下，要实现续航里程翻倍，动力锂离子电池的能量密度必须翻倍至300-400wh/kg。