来源：汽车产经2019-12-30

通常情况下，燃油车企业的毛利率仅有15%左右。电动车企业如果没有补贴，再加上40%左右的成本都花到了电池身上，他们可以说没有任何毛利可言。

来源：势银能链2019-12-30

因为日本的化石燃料少，所以一般使用电解水制氢，日本制氢成本是全世界最高的地区之一，不过折合每公里的燃料费用依旧比燃油车使用成本低。对于日本消费者而言来说，日常加氢的成本是可以承受的。

来源：中证网2019-12-30

他表示，新能源汽车企业必须在提高性能、降低成本上双向发力，要发挥电动汽车特殊品质的优势来抗衡燃油车。

来源：汽车之家2019-12-27

在新能源汽车中，电机电控就像是传统燃油车中的变速箱，是新能源汽车的核心产品，占新能源汽车总成本的11%。通过下述图表不难发现，外资品牌在这方面并无绝对优势。...此外，上述研发费用也包括燃油车领域，真正用于电动化的资金也要打一些折扣。虽然中国品牌在新能源领域拥有“先发优势”，可研发费用上的差距也可能让上述优势逐渐减弱。

来源：汽扯扒谈2019-12-27

fca则计划推出1款纯电，3款插混车型，3款12v微混车型，并通过推出小排量燃油车来达到排放法规的标准。两家公司的预计合并时间会在2021年，届时，新集团的每款新车都将提供电动版本。

来源：充电桩视界2019-12-27

因此也决定了基础设施和车辆的匹配和完善，共同给消费者以满足与燃油车相当的、相对自由和方便的驾驶及“加油”习惯。...也正是如此，我们可以看到直流充电网络的极端重要性，随着消费者从燃油车正式转向纯电动汽车，对于车辆的使用习惯和基础设施的需求直接决定是否能过试用期，这点是纯电动汽车从居于弱势地位往主流位置必须要走的路。

来源：中国电动汽车百人会2019-12-26

当然他也表示，未来燃油汽车仍然有一定的影响力，大众集团要到2040年才彻底结束燃油车的生产和销售、燃油车的比例会逐步的降低，而不是一蹴而就。...2025年左右纯电动乘用车综合成本可能小于燃油车（有的车厂会提前）；2030年，500公里纯电动乘用车综合成本将可能小于100公里纯电里程插电混合动力；2035年纯电动乘用车将成为全部新销售乘用车的主流

来源：中国储能网2019-12-26

传统车企还有燃油车可以平衡，但是造车新势力没有。而且在市场不景气的情况下，燃油车再一降价，这些企业的压力变得更大。...要发挥电动车特殊品质的优势，来抗衡燃油车。我遇到的一些人讲，开过电动车的就不愿意再买燃油车。就是说它的性能或者它的体验，作为消费者的感受来说，它的品质有它的特色。

来源：中国能源报2019-12-25

长安、北汽、海马等自主品牌也纷纷表示，2025年停售传统燃油车。业内人士认为，市场风向转变，造车“蛋糕”似乎越分越小。

来源：中国能源报2019-12-25

他表示，企业要充分挖掘特定场景下新能源汽车的优势，比如新能源汽车在公交、出租、网约、城市物流等诸多对公的产品中，相较传统燃油车有显著的经济性、环境友好性优势，“因此，要全面推进新能源汽车在特定场景中的规模化替代

来源：能源杂志2019-12-24

交通部门是电气化增长速度最快的部门，我国鼓励电动汽车产业发展，禁售燃油车呼声越来越高，加之电动汽车结合自动驾驶、车联网等技术应用加快渗透，城市短途客货运电气化潜力将逐步释放，推动交通电气化率从2017年近

来源：能源杂志2019-12-24

交通部门是电气化增长速度最快的部门，我国鼓励电动汽车产业发展，禁售燃油车呼声越来越高，加之电动汽车结合自动驾驶、车联网等技术应用加快渗透，城市短途客货运电气化潜力将逐步释放，推动交通电气化率从2017年近

来源：能源杂志2019-12-24

交通部门是电气化增长速度最快的部门，我国鼓励电动汽车产业发展，禁售燃油车呼声越来越高，加之电动汽车结合自动驾驶、车联网等技术应用加快渗透，城市短途客货运电气化潜力将逐步释放，推动交通电气化率从2017年近

来源：汽车之家2019-12-24

全文总语：氢燃料电池汽车要与燃油车对标，才具有现实意义。...从目前来看，氢燃料电池汽车产品本身并未有先天不足，未来做到购置成本趋近燃油车，全生命周期运营成本与燃油车不相上下，加氢像加油一样方便，就是氢燃料电池汽车的胜利。这正是氢能产业的最终目标。

来源：起点锂电大数据2019-12-24

例如，世界各国积极制定了传统燃油车的禁售时间表，挪威、荷兰计划2025年开始禁售燃油车，德国、比利时、瑞士、瑞典、印度计划2030年开始禁售，英国、法国计划2040年开始禁售。...也就是说，全球燃油车禁售计划也促进了新能源汽车行业的快速发展。在此背景下，国内外各大整车厂纷纷推出新能源汽车发展规划。图：各大车企新能源汽车规划作为新能源汽车的“心脏”，动力电池企业也不甘落后。

来源：高工锂电2019-12-24

因为从三至五年的时间轴看，电动车在成本上不太可能与燃油车竞争，因此性能会放在第二位。从技术指标方面，两企业对标的是特斯拉；在品质方面，对标的是bba。...（来源：微信公众号“高工锂电” id：weixin-gg-lb）对于动力电池而言，由普通级到车规级的转换过程，价格实现与燃油车的比拼，是一个艰难且缓慢的过程，车规级动力电池系列标准的制定也将是一场持久战

来源：汽车之家2019-12-23

随着技术的不断发展，供应链的不断成熟，当纯电动车在成本和核心要素都能与燃油车持平时，其产品竞争力将会充分展现出来。未来，推出怎样的纯电动汽车产品，才能满足消费者不断增长的需求呢？

来源：高工锂电2019-12-23

而电动汽车市场化发展的前提是必须具备与传统燃油车竞争能力。一个不可忽视的现实是，2025年前新能源汽车在经济上跟燃油车差距不断缩小，但依然有一定的差距。...三是新能源汽车创新发展上，应按国家规划指明的发展方向积极创新，整合全产业链资源， 有效投入，对标传统燃油车努力创新，提升电动车竞争力，参与国际竞争。

来源：北京商报网2019-12-23

彼时，汽车三包政策针对的重点主要为燃油车，未对新能源汽车的核心部件进行保障。“新三包规定填补了新能源汽车三包政策的空白，意义重大。”

来源：北京商报网2019-12-23

值得注意的是，2013年新能源汽车发展刚刚起步，汽车三包政策针对的重点也主要为燃油车。...“新能源车已经进入了大众消费阶段，和传统燃油车是相互补充的关系。在各方重视下，新能源车整体水平在逐渐提升。”