来源：中国储能网2019-12-26

传统车企还有燃油车可以平衡，但是造车新势力没有。而且在市场不景气的情况下，燃油车再一降价，这些企业的压力变得更大。...要发挥电动车特殊品质的优势，来抗衡燃油车。我遇到的一些人讲，开过电动车的就不愿意再买燃油车。就是说它的性能或者它的体验，作为消费者的感受来说，它的品质有它的特色。

来源：中国能源报2019-12-25

长安、北汽、海马等自主品牌也纷纷表示，2025年停售传统燃油车。业内人士认为，市场风向转变，造车“蛋糕”似乎越分越小。

来源：中国能源报2019-12-25

他表示，企业要充分挖掘特定场景下新能源汽车的优势，比如新能源汽车在公交、出租、网约、城市物流等诸多对公的产品中，相较传统燃油车有显著的经济性、环境友好性优势，“因此，要全面推进新能源汽车在特定场景中的规模化替代

来源：能源杂志2019-12-24

交通部门是电气化增长速度最快的部门，我国鼓励电动汽车产业发展，禁售燃油车呼声越来越高，加之电动汽车结合自动驾驶、车联网等技术应用加快渗透，城市短途客货运电气化潜力将逐步释放，推动交通电气化率从2017年近

来源：能源杂志2019-12-24

交通部门是电气化增长速度最快的部门，我国鼓励电动汽车产业发展，禁售燃油车呼声越来越高，加之电动汽车结合自动驾驶、车联网等技术应用加快渗透，城市短途客货运电气化潜力将逐步释放，推动交通电气化率从2017年近

来源：能源杂志2019-12-24

交通部门是电气化增长速度最快的部门，我国鼓励电动汽车产业发展，禁售燃油车呼声越来越高，加之电动汽车结合自动驾驶、车联网等技术应用加快渗透，城市短途客货运电气化潜力将逐步释放，推动交通电气化率从2017年近

来源：汽车之家2019-12-24

全文总语：氢燃料电池汽车要与燃油车对标，才具有现实意义。...从目前来看，氢燃料电池汽车产品本身并未有先天不足，未来做到购置成本趋近燃油车，全生命周期运营成本与燃油车不相上下，加氢像加油一样方便，就是氢燃料电池汽车的胜利。这正是氢能产业的最终目标。

来源：起点锂电大数据2019-12-24

例如，世界各国积极制定了传统燃油车的禁售时间表，挪威、荷兰计划2025年开始禁售燃油车，德国、比利时、瑞士、瑞典、印度计划2030年开始禁售，英国、法国计划2040年开始禁售。...也就是说，全球燃油车禁售计划也促进了新能源汽车行业的快速发展。在此背景下，国内外各大整车厂纷纷推出新能源汽车发展规划。图：各大车企新能源汽车规划作为新能源汽车的“心脏”，动力电池企业也不甘落后。

来源：高工锂电2019-12-24

因为从三至五年的时间轴看，电动车在成本上不太可能与燃油车竞争，因此性能会放在第二位。从技术指标方面，两企业对标的是特斯拉；在品质方面，对标的是bba。...（来源：微信公众号“高工锂电” id：weixin-gg-lb）对于动力电池而言，由普通级到车规级的转换过程，价格实现与燃油车的比拼，是一个艰难且缓慢的过程，车规级动力电池系列标准的制定也将是一场持久战

来源：汽车之家2019-12-23

随着技术的不断发展，供应链的不断成熟，当纯电动车在成本和核心要素都能与燃油车持平时，其产品竞争力将会充分展现出来。未来，推出怎样的纯电动汽车产品，才能满足消费者不断增长的需求呢？

来源：高工锂电2019-12-23

而电动汽车市场化发展的前提是必须具备与传统燃油车竞争能力。一个不可忽视的现实是，2025年前新能源汽车在经济上跟燃油车差距不断缩小，但依然有一定的差距。...三是新能源汽车创新发展上，应按国家规划指明的发展方向积极创新，整合全产业链资源， 有效投入，对标传统燃油车努力创新，提升电动车竞争力，参与国际竞争。

来源：北京商报网2019-12-23

彼时，汽车三包政策针对的重点主要为燃油车，未对新能源汽车的核心部件进行保障。“新三包规定填补了新能源汽车三包政策的空白，意义重大。”

来源：北京商报网2019-12-23

值得注意的是，2013年新能源汽车发展刚刚起步，汽车三包政策针对的重点也主要为燃油车。...“新能源车已经进入了大众消费阶段，和传统燃油车是相互补充的关系。在各方重视下，新能源车整体水平在逐渐提升。”

来源：新能源沙龙2019-12-20

过去电动车多数由燃油车改造而来，锂电池电芯与模组在形状上要配合其设计，而随着新能源汽车持续发展，车企已经开始针对电动车开发专属平台，以便于动力电池的规则排布，及空间的有效利用，同时也有助于电池包的安全防护

来源：泽平宏观2019-12-19

根据各国政策规划，中国要求2025年新能源汽车占汽车产销达到25%，欧洲各国则制定了燃油车禁售时间表，例如挪威要求到2025年实现燃油车禁售，丹麦、荷兰、爱尔兰要求到2030年实现燃油车禁售，法国、西班牙

来源：上海汽车报2019-12-19

据介绍，共有6辆燃料电池公交车每天在“龚闵村站”至“和静路安亭站”之间来回行驶，完全承担起了这段线路的客运工作，没有其他传统燃油车介入。这意味着，这些车辆的使用十分频繁。

来源：高工锂电网2019-12-19

这些问题的解决，在一定程度上也决定了新能源汽车还需多久能在真正意义上取代传统燃油车。1、中国消费市场的变化从今年1月-10月数据看，随着电动汽车市场化发展，电动汽车的续航里程已经在发生变化。

来源：中金点睛2019-12-19

新能源车技术指标的快速提升：乘用车逐步退出低里程产品补贴，同时在2018年开始针对高里程产品实行少退或不退的，实际性的驱动了下游新能源车产品的里程不断提升，并驱动产品结构由a00转向a级车，产品结构进一步向燃油车靠拢

来源：电池中国网2019-12-18

值得注意的是，也有人就电动汽车与传统燃油车成本之争提出了不同的看法。...，与传统燃油车相比，不能只停留在价格上，而应该更多考虑智能网联赋能后的功能体验上。

来源：中国能源报2019-12-18

另有业内人士认为，目前，相较于只发展新能源汽车的企业，无疑兼顾传统燃油车市场和新能源汽车市场的企业风险更低。同时，产业的不断成熟也在倒逼车企改革。