来源：建约车评2020-01-09

显而易见的是，韩国企业大规模入场将会使动力电池的价格下降地更快，车企可以有更多的选择，降价是竞争的不二利器，和韩国锂电企业的贴身肉搏会使得电动车和燃油车平价更快到来。...与传统的燃油车比起来，消费者在购买新能源汽车时更关注谁是电池制造商，任何安全方面的隐患都是不可接受的。锂电池厂商不仅要竞争客户，还要占领消费者的心智，而这对于传统的汽车零部件厂商来说是陌生的。

来源：中国能源报2020-01-08

摘要：新能源汽车因为动力电池太贵，一般会比同级别燃油车贵5万元。而20万元以上的车型，是外资品牌最深耕的市场。除非限牌城市，一般消费者购买意愿不大。...“新能源车因为动力电池太贵，一般会比同级别燃油车贵5万元。而20万元以上的车型，是外资品牌最深耕的市场。除非限牌城市，一般消费者购买意愿不大。

来源：中国能源报2020-01-08

“本次交易完成后，宝雅新能源将获得燃油车以及新能源汽车的生产资质，这对宝雅新能源下一步布局具有重要意义。”赵越坦言。...“新公司将通过未来三到五年时间，围绕市场需求及产业发展趋势，将新能源汽车与燃油车并举，实现产品更新换代，形成具有一汽吉林汽车特点的产品平台体系。”

来源：中国能源报2020-01-08

王秉刚认为，燃料电池能实现批量化生产，氢气的生产、运输、储存具有一定规模，成本也可接受的时候，氢燃料电池汽车才有跟燃油车、纯电动汽车有竞争的可能。“成本偏高是氢燃料电池汽车发展的最大障碍。”

来源：经济观察网2020-01-07

但即便如此，电动汽车在短时间内达到与燃油车同样的成本也面临挑战。此前据德勤预计，2022年电动汽车市场将达到临界点。...抛开电动车性能和使用便利性而言，主要阻力来自于电动车比燃油车价格普遍高出5-8万元，这也使得其中成本占比最高的电池、电机、电控“三电”系统如何降本是关键。

来源：北京商报2020-01-07

在市场下行情况下，与传统车企相比没有燃油车业务支撑的造车新势力压力更加明显。北京商报记者梳理发现，截至目前尚未有造车新势力企业完成2019年既定销量目标。

来源：动力电池网2020-01-06

有网点表示从来没有接到过相关通知，也没有动力电池回收的相关服务；有网点表示，其主营业务是燃油车，新能源只是非常小一部分，不了解动力电池回收的情况。

来源：NE时代2020-01-06

基于解决石油依赖程度和降低碳排放的诉求，中国政府推出一系列政策来推动新能源汽车替代部分燃油车市场份额。从2014年至2018年，中国新能源车市场从8.9万辆增长至121.2万辆，增长逾12倍。

来源：中国金融信息网2020-01-06

目前，新能源汽车的三年保值率大概只有30%，而传统燃油车能达到60%。《2019新能源汽车消费市场研究报告》也显示，10%的被访者因二手车残值问题放弃购买纯电动汽车。

来源：东吴证券2020-01-06

特斯拉在上海超级工厂交付了首批国产model3，交付时间提前，同时，国产版本model3的基础车价也从35.58万元下调至29.9万元，选装配置价格也相应下调，有望显著刺激国产model3销量，提升model3在同级别电动汽车和燃油车市场的份额

来源：储能100人2020-01-03

随着监管的加强，尤其是欧洲多国宣布全面禁售燃油车时间表，传统汽车制造商不得不调整自身的策略。现在，几乎所有的汽车制造商现在都提供或计划提供全电动，至少是混合动力车型。

来源：南方电网报2020-01-02

但眼下这纯电动汽车，动力电池的技术创新一直没有取得进展，电动汽车续航能力比不上燃油车，同时价格比燃油车还高出不少，截至目前，任何一种传统的商业法则都不适用。...相对而言，电动汽车制造工序不如传统燃油车复杂，技术成本较低，且获得了国家的政策扶持，因而近年来涌现了大量造车新势力。随着补助标准逐年递减、技术标准不断提高，电动汽车行业的准入门槛也在不断抬高。

来源：中国能源报2020-01-02

长期以来，高端品牌燃油车市场一直被部分跨国巨头占据。在新能源化转型中，我国自主品牌车企能否在扭转这一局面，跻身乃至“坐稳”高端市场，仍面临诸多变数。

来源：亿欧网2020-01-02

所谓的“双积分”政策，简单来说就是指车企生产燃油车得负积分，生产新能源汽车得正积分。而在年度考核时，车企需要保证自己的总积分为正。一旦出现负积分，政策便会对车企进行惩罚。...一般燃油车新车购入后第一年折价15%左右，之后到第5年，每年折价10%左右。但纯电动车，第一年折价就是30%到40%，三年以后基本就不值钱了，因为动力电池寿命不长了。

来源：中国能源报2020-01-02

未来此类问题有望减少无论是出于对燃油车“限购”的无奈选择还是对新能源汽车的真正认可，新能源汽车的消费潜力仍很可观。但类似上述新能源车主的“两难”能否得到有效解决呢？

来源：矿业汇2020-01-02

挪威2025年正式限制传统汽车销售；印度则是2030年后只卖电动车；西班牙与英法三国宣布2040年起将限制燃油车的销售。此外，中国工信部也在研究停止传统汽车的时间表。

来源：砺石商业评论2020-01-02

新能源车毛利率逐步趋近于传统燃油车将是大势所趋，因而电池价格下跌也是大势所趋。

来源：私募排排网2019-12-31

主要汽车大国都已经制定了禁售燃油车的时间表。年销售1000万辆的德国大众，已经制定规划，计划将推出75款电动车，将电动车销售提升到200万辆。

来源：新兴产业观察者2019-12-31

除年中补贴大幅滑坡外，传统车国五换国六大幅优惠、部分城市加大燃油车指标投放以及宏观环境影响等都是造成新能源车销量降低的原因。...在优惠和增量指标的影响下，消费者选择燃油车是市场的选择。此外，宏观经济增速下行、车市整体销量不佳也是造成新能源车销量降低的原因。

来源：沈哥聊车事2019-12-31

、停产燃油车。...有人认为，新能源汽车已经从政策驱动型成功转换成为市场驱动型；有人认为，新能源汽车已经成长为一个独立于传统汽车业的新兴产业，具有了替代燃油车的能力；有人开始设计淘汰燃油车的时间表；有企业公开宣布某某年停售