来源：汽车商业评论2016-11-30

该文件对动力电池的技术参数做了如下规定：动力能量型单体电池能量密度120wh/kg，电池组能量密度85wh/kg，循环寿命1500次且容量保持率80%。

来源：北极星储能网2016-11-29

特斯拉为什么用这个东西，他这个材料做的电池能量密度高，他要追求充一次电跑500公里。美国人命关天，为什么允许他做。锂电池跟汽油不一样，锂电池短路、发热到爆炸的时间，一般都在三分钟以上。

来源：烯碳资讯2016-11-28

这一产品集锂离子电池能量密度和超级电容器功率密度优势于一身，按照新国标检测，循环寿命达4000次以上，使用温度范围从零下30摄氏度至零上70摄氏度。

来源：高工锂电2016-11-28

其二是公司已将磷酸铁锂电池由单只22.5ah升级至25ah，将磷酸铁锂电池能量密度进一步提升至135wh/kg。...而40ah以上的vda电芯产品已在公司中试线上经过多轮小批量试生产，公司预计将在2017年进行大批量产业化，进一步提升三元电池能量密度。

来源：高工电动车网2016-11-25

不少电池企业的磷酸铁锂单体电池能量密度可以做到120-140wh/kg的级别，但成组后的电池系统普遍不超过100wh/kg。

来源：证券市场周刊2016-11-23

提高续航里程无外乎加装更多电池和提高单位电池能量密度两种路径，显然提高单位电池的能量密度是更加可持续性的道路，这其中正极材料是决定锂电池能量密度最为主要的因素。...同时，国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中也提及，ekg(单体电池能量密度)至2020年动力电池模块的能量密度达到300wh/kg(对应的单体电池能量密度至少达到330wh

来源：高工电动车网2016-11-23

按照电池质量能量密度和续航里程划分标准，要求电池能量密度不低于90wh/kg;将电池能量密度为90-120wh/kg，续航里程为100-150公里的补贴2万元作为补贴基数;续航里程在250-250公里、

来源：高工锂电2016-11-23

比亚迪也一直在进行动力电池新技术的研发与创新，在电池新技术突破上，我们率先在业内采用了添加石墨烯作为导电剂的方案，优化了电池的各方面性能，在提升磷酸铁锂电池能量密度方面获得了积极效果。

来源：工人日报2016-11-23

魏银仓说，虽然钛酸锂电池能量密度没有磷酸铁锂、三元锂高，但只要6分钟即可充满电，寿命为30年。因此，把电池能量密度作为电池的衡量标准是不全面的。...魏银仓说，现在有很多人都在炒作电池能量密度，殊不知锂离子电池第一代钴酸锂是最先量产进入市场的，能量密度比后来的三元和磷酸铁锂高很多，但却因不安全、寿命短而被市场抛弃。

来源：雷锋网2016-11-16

而在本次 straubel 的演讲中，他将成本和电池能量密度直接联系起来：事实上，当你在提高电池能量密度的同时也降低了电池成本。一般来说我们所定义的成本指的是电池中的原材料。...从第一款 roadster 跑车到 model s，我们的电池能量密度已提升了将近 40 %，而 model 3 又将提升 30%，这些成果都是源自于我们的不断改进。

来源：中国电动汽车百人会2016-11-16

电解液现状电解液包括三大块有机溶剂、锂盐、添加剂，目前我国溶剂的生产已经远远满足现有电池的需求，但是随着电池能量密度、安全密度、一致性的提高，容量还有待进一步开发。目前研究最多的都是一些含氟的溶剂。...电解液应用技术发展以配套电池能量密度提升和提升现有体系性能并重，所以我们根据以后电池的发展趋势列出了一系列需要解决的问题，如配合高电压、高能量密度的电解液怎么来组配，各个企业都有不同的解决办法，目前的解决办法就是添加剂的应用和一些新型的溶剂的添加

来源：电动汽车资源网2016-11-09

日前，电动汽车资源网从相关渠道获悉，今年新能源汽车国家补贴政策或将有较大变化，电动物流车补贴政策或将暂缓推出，纯电动客车或改为按照电池能量密度进行补贴，插电式混合动力客车或将按照节油率进行补贴，新能源乘用车补贴政策或不变

来源：高工锂电2016-10-28

高工锂电网梳理了三星sdi、比亚迪、宁德时代、国轩高科、比克等企业在动力电池能量密度提升机新材料电池的规划和实施路径，希望对业内人士有所借鉴。...郑世雄介绍，三星sdi动力电池能量密度现在可以实现250 wh/kg，由其商业化团队负责全权开发。同时，三星已经在 300350 wh/kg能量密度上的得到技术飞跃。

来源：高工锂电技术与应用2016-10-28

所以，暂时还不太好用，但贵很多圆柱18650锂离子电池发展面临的诸多挑战电池能量密度要求不断提高，提高了材料成本：a. 新材料如nca、硅碳等新材料供应链尚不成熟，成本高，供应难以稳定; b.

来源：高工锂电技术与应用2016-10-27

目前，包括中国在内的多个国家已经制定了关于进一步提升动力电池能量密度到300~400瓦时/公斤的中长期的战略目标。

来源：高工锂电2016-10-26

那么提高电池能量密度的途径又在哪?高工产研锂电研究所(ggii)认为，动力电池材料对于提升电池能量密度起到至关重要的作用。...而根据科技部新能源汽车试点专项及国内主要动力电池企业的规划，到2020年国内单体动力电池能量密度将达到200wh/kg。相比较而言，通过提高电池能量密度的方式来提高电动车续航里程的空间更大。

来源：中国有色网2016-10-26

其中，阳极材料由锂的氧化物制造而成，即锂离子电池，锂离子电池能量密度高，寿命周期长。近年来，锂已开始用于电动汽车电池。1个智能手机需要5~7g锂，1台电动汽车则需要40~80㎏锂。

来源：世界科学2016-10-25

目前最好的锂离子电池能量密度约为700wh/l，是20世纪80年代的镍-镉电池的五倍。这成绩虽然不错，但还算不上真正的突破。...电池能量密度每提高一倍，汽车厂商就可以在保持行程不变的情况下，将电池的体积和成本降低一半，或者选择电池体积和成本不变，行程翻倍。电动汽车的时代就要来临，但为了让电动汽车取代传统汽车，我们必须做得更好!

来源：高工锂电技术与应用2016-10-24

jfd的结论是，动力电池能量密度的提升必须综合兼顾多方技术指标，从而达到电池系统综合性能的均衡和优化，而不是冒着安全风险一味来提高电芯能量密度。...事实上国际电动汽车界普遍认为，动力电池能量密度的提升必须综合兼顾多方技术指标，从而达到电池系统综合性能的均衡和优化，而不是冒着安全风险一味来提高电芯能量密度。

来源：第一电动网2016-10-18

因为日本技术研发的新一代超级电铝电池能量密度是现在动力电池的3到5倍，这让张树全看到了有效解决新能源汽车续航里程的曙光。并且固态电池循环寿命可达20万次，不会出现电池的衰减等情况。...除了加大产能投入，比克电池凭借对行业趋势的预判以及新能源市场的反馈，不断加大对动力电池的研发，预计2017年上半年调试完毕的第五代3.6ah的高端锂电池能量密度可达250wh/kg，目前第四代3.0ah