来源：中金证券2020-02-12

蔚来es6则主打智能驾驶和用户体验，并通过与燃油车竞品差异化竞争，获得了高端消费者的认可，月均销量超过2000辆。...由于2019年政策对低续航里程车型严厉，对250km以下续航车型补贴完全退出，a00级电动车较同级别燃油车和低速电动车的竞争力继续下降，销量大幅下滑。

来源：中国能源报2020-02-12

内燃机是燃油车和增程式电动车的核心部件，要大力提高热效率。...燃油车的燃烧事故平均为2-4万辆/年。新能源汽车的燃烧事故大概是0.9-1.2万辆/年。我们现在基本上可以做到新能源汽车安全事故可发现、可预判、可处置。

来源：新华电动网2020-02-11

与主流欧美b级燃油车对比，model 3在价格上并没有占据优势，主要突出在加速度上。

来源：TechWeb2020-02-11

许多民主党候选人呼吁在2030年或2035年之前淘汰或大规模淘汰传统燃油车，并支持向车主大幅返还报废污染汽车和购买电动汽车的补贴和费用。

来源：泽平宏观2020-02-07

随着产能爬坡，model 3在美国的销量超越同类型的宝马5系、奔驰e级、奥迪a6等传统豪华燃油车型，2019年全美销量超过16万辆，成为2019年美国中型豪华轿车市场冠军。...然而，不同于燃油车，58.8%车辆碰撞引发电池燃烧，且由于动力电池高燃烧时长，对驾驶员造成不同程度伤害。此外，事故伤亡程度深，36起事故中有9起事故造成人员死亡。四、现金流问题。

来源：车东西2020-02-07

▲蔚来汽车2019年交付情况根据中汽研数据中心零售数据，蔚来es8在2019年累计售出了9259台，在国内7座大型suv中（含燃油车）排名第六，销量与特斯拉model x基本持平，路虎发现、雷克萨斯lx

来源：第一电动2020-02-06

如何尽快对价燃油车、让智能化更好地赋值是新能源行业顺利长期发展的关键。接下来就让我们具体看看那些公布了销量目标的车企在2019年的表现吧。

来源：LY说新能源2020-02-06

并在2030年前实行传统燃油车退市。也就是说到2030年后，中国的电力需求要在8万亿度以上。即便光伏能以每年200gw的装机容量增加，也难以满足这样庞大的需求。如果没有经济刺激措施。

来源：华创证券2020-02-06

随着补贴逐步退去，新能源汽车行业迎接与燃油车的市场化竞争，能否持续改善电池包性能降低电池包成本，或将成为不同车企能否继续保持快速发展顺利完成汽车电气化智能化升级的关键。

来源：CNMO手机中国2020-02-05

2035年起禁售燃油车的计划还在咨询阶段，英国政府建议，“如果能够更快实现零排放”，可以从2035年提前实施禁售策略。

来源：新时代电新2020-02-05

即使充电费用中加上储能成本，新能源汽车的单位使用成本仍然远远低于燃油车。

来源：新时代电新2020-02-05

即使充电费用中加上储能成本，新能源汽车的单位使用成本仍然远远低于燃油车。

来源：E车汇2020-02-04

国内新能源市场最大的敌人无疑是特斯拉国产的下线，“外来的和尚会念经”，这句话从传统的燃油车时代到现在都被大部分人认可。

来源：中国能源报2020-02-01

但因为目前电动汽车的购置成本相较于同级别的燃油车仍然偏高，进一步降低充电成本无疑会成为吸引消费者、提振市场的重要突破口。

来源：中国能源报2020-02-01

国电南瑞集团国际部副主任倪峰认为，虽然当前在使用环节，电动汽车已经比燃油车便宜，但因购置成本偏高、残值低，电动汽车整体性价比仍难敌燃油车，降低充电价格是弥补这一差距的重要一环。

来源：中国能源报2020-02-01

国电南瑞集团国际部副主任倪峰认为，虽然当前在使用环节，电动汽车已经比燃油车便宜，但因购置成本偏高、残值低，电动汽车整体性价比仍难敌燃油车，降低充电价格是弥补这一差距的重要一环。...但因为目前电动汽车的购置成本相较于同级别的燃油车仍然偏高，进一步降低充电成本无疑会成为吸引消费者、提振市场的重要突破口。

来源：汽车网评2020-02-01

而我们国内这样的现象也比比皆是，一来充电桩的配备虽然也多，但是适用特斯拉旗下车型的却寥寥无几，二来我们国内的汽车保有量大，平时普通的停车位都不够用，就算特斯拉规划了配备充电桩的专属车位，但是依旧会被燃油车主

来源：车东西2020-02-01

交易完成后，山东宝雅将会成为一汽吉林的实际控股股东，山东宝雅也能够获得燃油车以及新能源汽车生产资质。此外，江苏金彭车业有限公司也于2019年4月8日宣布获得汽车生产准入资质。

来源：电池中国网2020-01-31

杨裕生指出，市场上70%的插电式混合动力车用户是不充电的，仅把它当做燃油车使用，排放有增无减，而其标榜的“低油耗”，实际上则是油耗计算方法造成的假象。...他指出，当前第二代增程式汽车是燃油车与电动车的融合，能够较好地实现节能减排，且该项技术已经用于多种车辆，效果反馈良好。关于氢燃料电池的发展前景，杨裕生希望相关企业、单位能够冷静评估。

来源：盖世汽车网2020-01-31

图：关于新能源乘用车车型积分计算方法的调整最大的一个变动，是新政策可能会将新能源汽车积分和传统燃油车积分拆分核算，这一变动一旦落实，意味着车企不仅需要在新能源领域保持技术更新并提升产量，同时也需要进一步降低传统燃油车的油耗