来源：LY说新能源2020-02-06

并在2030年前实行传统燃油车退市。也就是说到2030年后，中国的电力需求要在8万亿度以上。即便光伏能以每年200gw的装机容量增加，也难以满足这样庞大的需求。如果没有经济刺激措施。

来源：华创证券2020-02-06

随着补贴逐步退去，新能源汽车行业迎接与燃油车的市场化竞争，能否持续改善电池包性能降低电池包成本，或将成为不同车企能否继续保持快速发展顺利完成汽车电气化智能化升级的关键。

来源：CNMO手机中国2020-02-05

2035年起禁售燃油车的计划还在咨询阶段，英国政府建议，“如果能够更快实现零排放”，可以从2035年提前实施禁售策略。

来源：新时代电新2020-02-05

即使充电费用中加上储能成本，新能源汽车的单位使用成本仍然远远低于燃油车。

来源：新时代电新2020-02-05

即使充电费用中加上储能成本，新能源汽车的单位使用成本仍然远远低于燃油车。

来源：E车汇2020-02-04

国内新能源市场最大的敌人无疑是特斯拉国产的下线，“外来的和尚会念经”，这句话从传统的燃油车时代到现在都被大部分人认可。

来源：中国能源报2020-02-01

但因为目前电动汽车的购置成本相较于同级别的燃油车仍然偏高，进一步降低充电成本无疑会成为吸引消费者、提振市场的重要突破口。

来源：中国能源报2020-02-01

国电南瑞集团国际部副主任倪峰认为，虽然当前在使用环节，电动汽车已经比燃油车便宜，但因购置成本偏高、残值低，电动汽车整体性价比仍难敌燃油车，降低充电价格是弥补这一差距的重要一环。

来源：中国能源报2020-02-01

国电南瑞集团国际部副主任倪峰认为，虽然当前在使用环节，电动汽车已经比燃油车便宜，但因购置成本偏高、残值低，电动汽车整体性价比仍难敌燃油车，降低充电价格是弥补这一差距的重要一环。...但因为目前电动汽车的购置成本相较于同级别的燃油车仍然偏高，进一步降低充电成本无疑会成为吸引消费者、提振市场的重要突破口。

来源：汽车网评2020-02-01

而我们国内这样的现象也比比皆是，一来充电桩的配备虽然也多，但是适用特斯拉旗下车型的却寥寥无几，二来我们国内的汽车保有量大，平时普通的停车位都不够用，就算特斯拉规划了配备充电桩的专属车位，但是依旧会被燃油车主

来源：车东西2020-02-01

交易完成后，山东宝雅将会成为一汽吉林的实际控股股东，山东宝雅也能够获得燃油车以及新能源汽车生产资质。此外，江苏金彭车业有限公司也于2019年4月8日宣布获得汽车生产准入资质。

来源：电池中国网2020-01-31

杨裕生指出，市场上70%的插电式混合动力车用户是不充电的，仅把它当做燃油车使用，排放有增无减，而其标榜的“低油耗”，实际上则是油耗计算方法造成的假象。...他指出，当前第二代增程式汽车是燃油车与电动车的融合，能够较好地实现节能减排，且该项技术已经用于多种车辆，效果反馈良好。关于氢燃料电池的发展前景，杨裕生希望相关企业、单位能够冷静评估。

来源：盖世汽车网2020-01-31

图：关于新能源乘用车车型积分计算方法的调整最大的一个变动，是新政策可能会将新能源汽车积分和传统燃油车积分拆分核算，这一变动一旦落实，意味着车企不仅需要在新能源领域保持技术更新并提升产量，同时也需要进一步降低传统燃油车的油耗

来源：中国科学报2020-01-22

“寒冬”很快会过去长期来看，新能源汽车替代传统燃油车是大势所趋，只是时间早晚的问题。...我国政府已明确指出了这一时间节点——根据2019年5月能源与交通创新中心发布的《中国传统燃油汽车退出时间表研究》，中国传统燃油车有望于2050年退出市场。

来源：国家电网报2020-01-22

在综合供能服务站，市民可免费停车，解决公共停车位配建充电桩因燃油车占位导致利用率不高的问题。

来源：南方电网报2020-01-21

逐步加快电动车替代燃油车工作，推动公司内部生产和公务用车电动化率不低于60%。建立公司内部车联网管理平台，对车辆出行、安全监控、车辆维护实现智能化管理。

来源：南方电网报2020-01-21

逐步加快电动车替代燃油车工作，推动公司内部生产和公务用车电动化率不低于60%。建立公司内部车联网管理平台，对车辆出行、安全监控、车辆维护实现智能化管理。

来源：第一电动网2020-01-21

在王云石看来，目前免购置税刺激不够，对整个车市进行刺激可能性也不大，增加燃油车使用成本则有可能会进一步萎缩汽车市场同时可能造成社会不满，而限购城市放宽新能源政策市场空间也有限，因此王云石建议采取“国际低水平补贴政策

来源：汽车之家2020-01-20

首先，一次换电仅需要不到3分钟时间，跟燃油车加油差不多。...其次便是保值率低下，根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，远低于燃油车型。

来源：NE时代2020-01-17

再加上这些企业本身就有电池相关的技术，所以不排除未来在成本控制上会更有优势，到时候电动车的优势会比燃油车更突出。...新能源汽车何时能依靠c端市场实现量的飞跃，才是真正能和燃油车势均力敌的时候。c端市场而在c端市场，我们可以根据已经投放的车型来分析一下市场的机遇究竟在哪里。