来源：卡车之家2016-04-29

锂电池目前在汽车行业里应用最为广泛，发展前景广阔，未来电池发展可能在锂电池上突破;主要有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂及三元材料电池。

来源：北极星储能网2016-04-29

其实他的三元材料应该已经很成熟了，在140瓦时每公斤，达到我们说2025年达到350瓦时每公斤这样一个情况。...我们可以看到国际国内三元材料正极厂房，在去年出货量都非常大，今年由于上半年受到影响，下半年应该会有比较高速增长的一个量。

来源：中证网2016-04-27

分析人士表示，2016 年公司外延扩张步伐明显，增发进行股权收购拓展三元材料电池业务，不断完善产业链的整合;通过新建子公司与并购开展废弃电子回收、废旧汽车回收与轮胎回收等业务，扩充公司在回收产业中的布局

来源：电池中国网2016-04-27

现今随着技术的发展，湿法涂覆隔膜能够有效地解决熔融问题，并且随着三元材料在动力锂电中的成功推广运用，带动了与之匹配的湿法涂覆隔膜市场的大幅增长。

来源：北京商报2016-04-26

更长的续航里程是三元锂电池的特点之一，同时三元材料锂电池的安全问题已得到改善和解决。目前三元材料采用的是1∶1∶1的结构，结构更为稳定。...今年北京车展上，众多参展车型已经全面使用三元材料锂电池，并且续航里程的最低标准也从此前的100公里提升至200公里。其中，自主品牌的纯电动车型参展阵容最为强大。

来源：中国客车网2016-04-25

点评：微宏快充技术负极采用了能量密度较低的硬碳和lto，在能量密度方面损失较大;而且其正极采用了高电压的三元材料，在安全性和高温下的寿命方面存在着较大的风险，所以在对安全性和寿命要求较高的电动大巴领域的工况下的长期可靠性

来源：电车汇2016-04-25

受骗补、三元材料暂停申报客车目录等因素的影响，有关新能源汽车的过度补贴，成为了舆论热议的话题。

来源：智电汽车2016-04-25

因此，以磷酸锂铁为代表的三元材料电池，现在是目前纯电动汽车主要的动力电源。...其中，以磷酸铁锂三元材料为代表的锂离子电池，因其能量密度可达到130wh/kg-140wh/kg，且充放电平台稳定、安全性能良好、低温性能和循环寿命较好2015年10月11日，在合肥中国新能源汽车动力电池材料高峰论坛上

来源：新浪2016-04-25

很可能会发生电解液和正负极材料的化学反应，这个过程中，随着时间的延长，我相信电解液和正负极材料在逐渐被消耗，特别是正负极材料里的电，我们知道一般三元材料，本身的分解温度也就在200度，现在的隔膜大概300

来源：新浪汽车2016-04-24

把国内外的这样一些产品情况做这样一个对比，国内的电池，各个企业的电池的容量来看，大小容量都有，有的从几安时到几十安时，有的到上百安时，整个发展趋势还是向三元材料的方向发展。...在国外的这一块，基本上以三元材料的材料体系为主，负极材料仍然以石墨为主，从它的密度来看，大多数在110到180瓦时每公斤，这些都是在车上应用的产品，一部分产品已经做到两百瓦时每公斤，快充的还是以碳酸锂的为主

来源：中国产业信息网2016-04-22

我国新能源汽车产量构成（辆）主要原因包括：第一，地方政府补贴政策未出台，企业有所顾虑不敢做；其次，2015年年底开始的新能源汽车骗补清查带来的威慑；第三，动力电池上的重大技术线路突发变化，三元材料电池的客车不能上工信部目录

来源：电池中国网2016-04-15

目前世界范围内已进入商业化的正极材料包括钴酸锂(lco)、三元材料(ncm)、锰酸锂(lmo)和磷酸铁锂(lfp)等。...各个国家乃至各个厂商对正极材料的选择不尽相同，日本和韩国主要开发锰酸锂(lmo)和镍钴锰酸锂三元材料(ncm)，中国更偏向磷酸铁锂(lfp)的发展。

来源：高工锂电网2016-04-14

在动力电池领域，湖南桑顿实行三元材料和磷酸铁锂双线并行的动力电池路线，三元动力电池未来将主要针对新能源专用车、新能源乘用车市场，而磷酸铁锂电池主要将定位于新能源客车及储能市场。

来源：民生证券研究院2016-04-14

人们逐渐将目光投向能量密度更高的三元材料。三元材料是动力锂离子电池的发展方向。三元材料指的是ni、co、mn或ni、co、al三种金属元素为核心元素的正极材料。...三元材料电池能量密度比磷酸铁锂要大，即同样的电池重量续航时间更长。

来源：高工锂电网2016-04-13

2、恒宇新能源恒宇新能源成立于2010年3月，主要产品为高安全、长寿命的电动汽车三元材料及磷酸铁锂动力电池。

来源：澄泓研究2016-04-13

在电动客车所用电池中，三元材料动力电池的占比也已经达到27.6%，并且份额还在持续提升。预计2016年全年纯电动乘用车采用三元电池的比例超过60%。...3.2三元动力电池新能源客车的电池需求量大，爆发迅速，是目前公司业绩的基石，未来随着新能源客车增速的放缓以及竞争的加剧，新能源乘用车的爆发将成为各动力电池厂商争夺的焦点，乘用车动力电池要求更高，三元材料动力电池已经成为主流

来源：海通有色2016-04-13

延伸阅读：新能源电动汽车市场分析报告【下篇】主要原因包括：第一，地方政府补贴政策未出台，企业有所顾虑不敢做;其次，2015年年底开始的新能源汽车骗补清查带来的威慑;第三，动力电池上的重大技术线路突发变化，三元材料电池的客车不能上工信部目录

来源：车质网2016-04-12

动力电池同样选用了三元材料，长程充电综合工况续驶里程251km、60km/h等速行驶续航高达300公里。

来源：新材料在线2016-04-12

目前我国三元材料锂电池生产企业主要有力神、比克和波士顿，其他企业如猛狮科技、格林美等也有开发三元材料电池的考虑。...磷酸铁锂、锰酸锂、三元材料并驾齐驱，共同发展。目前已进入商业化的正极材料包括钴酸锂(lco)、三元材料(ncm)、锰酸锂(lmo)和磷酸铁锂(lfp)等。

来源：中国质量报2016-04-11

对于三元材料到底发生风险的可能性有多大，卢世刚指出，如果用磷酸铁锂和三元材料相比，在单体电池出现热失控的情况下，磷酸铁锂是冒烟，三元材料是着火。...在此条件下，三元材料与磷酸铁锂电池相比，比能量高，更易出现火灾类似事故。因此，提高电池比能量是一把双刃剑。