来源：能源理论与实践2019-09-19

425公里-660公里之间，平均一度电的续航里程4.25公里-6.6公里。...一度电里蕴含了超乎我们想象的能量，一度电相当于把一个75公斤的人垂直升高约500米所做的功；一度电可以充满67部电池容量为4000mah的手机；特斯拉新款model s/x电池容量是100度电（千瓦时），不同车型续航里程在

来源：中国能源报2019-09-18

作为国内首家为乘用车配套磷酸铁锂电池的企业，国轩高科已完成了磷酸铁锂单体能量密度190wh/kg的产品升级，配套的乘用车系统能量密度达140wh/kg，能满足新能源汽车400km以上的续航里程。...搭载新电池，新车续航里程可达500-600km。“体积比能量密度提升50%，虽然可能会导致重量增加，但最终实际的续航表现一定是大幅提升的。”中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨说。

来源：NE时代2019-09-17

对于油电混合车来说，电池最主要的工作不是续航里程，而是配合电机辅助发动机达到最佳状态，两者结合省油控制成本才是关键。...不过那个时候，丰田依旧认为，当时锂离子电池含电量无法为全电力驱动系统的车辆提供足够的续航里程。彼时，丰田已经开始对锂离子电池进行少量生产。

来源：新智驾2019-09-17

资料显示，taycan的预售价为149.8万，搭载前后永磁同步电机的版本综合最大功率为460kw，百公里加速2.8秒，nedc续航里程465km。...反观model s，目前中国市场最高版本售价89.39万元，同样搭载前后双电机，最新款长续航版车型综合续航里程可达到660km，100km/h加速时间为3.8秒，狂暴模式下百公里加速2.6秒，充电功率最高可达

来源：汽车商业评论2019-09-17

考虑到上述收费不是基于驾驶里程，这对低续航里程电动汽车的车主尤其具有惩罚性。

来源：电池联盟2019-09-17

根据《汽车产业中长期发展规划》、《节能与新能源汽车技术路线图》等文件表示，动力电池系统能量密度需要在2025-2030年达到350wh/kg，以满足普通电动汽车的续航里程要求。

来源：电商报2019-09-16

据了解，该款物流车标准工况下续航里程接近500公里，一次燃料加注时间仅需1分钟。

来源：电工技术学报2019-09-16

锂离子电池作为电动汽车用动力电池，具有性能优越、比能量高的优点，然而当它的容量衰减至初始容量的70%～80%时，电动汽车的续航里程已经不能满足要求，达不到使用标准的电池组件将会退役，但退役的动力锂离子电池对于储能系统

来源：汽车头条2019-09-16

综合以上信息可以看出，目前最先进的811电池拥有低稳定性，高能量密度的“双重人格”，虽然暂时能够满足汽车厂商对于车辆续航里程的需求，但安全性注定是个极大的隐患。

来源：格隆汇2019-09-12

、高续航里程需求等优势。...具体到磷酸铁锂电池，其最大的优点在于安全性和成本，而缺点则是能量密度较低以及续航里程较短。

来源：高工锂电2019-09-12

此前，马斯克曾表示，model 3车型的续航里程与商用卡车的一样长，能够达到100万英里，而电池组的续航里程大约为30万英里至50万英里之间。...然而，特斯拉电池组中采用的主动冷却系统可将该电池的循环次数提高至6000次以上，所以，电池组的续航里程超过100万英里不成问题。

来源：电池联盟2019-09-11

磷酸铁锂电池最大的优点在于安全性和成本，但是最大的缺点是能量密度比较低，续航里程比较短。磷酸铁锂电池技术的进步，将有可能打破其原有续航里程的瓶颈，除了安全性能外，还在两方面优势比较明显。...在对续航里程要求越来越高的需求下，电池的比能量需要也越来越高，再加上作为稀有金属的钴价格不断的上涨，高镍体系的ncm811或将成为未来重要的发展方向。

来源：中国能源报2019-09-11

规模化应用仍存瓶颈由于兼顾安全性和续航里程优势，固态电池为动力电池向高比能方向发展带来了更多的可能性。

来源：中国储能网2019-09-10

这将增加电池的耐用性，以及提高电动汽车的续航里程和速度。第二个是catmat项目，将由巴斯大学领导研究，旨在发现新型阴极材料，寻求最具发展前景的合成材料，并将其应用到电池中，以展示更佳性能。

来源：申港证券2019-09-10

2019版各续航里程下补贴均大幅减少，并取消了续航250公里以下车辆的补贴。降低电池能量密度调整系数。...通过弱化续航里程、提高能耗要求，纯电动车型基准分值由2-5分降至1-3.4分，phev车型由2分下调至1.6分。

来源：盖世汽车2019-09-10

杨裕生解释，之所以表示长续航纯电动车不减排，基于它的电能主要来自燃煤情况之下，虽然不耗油，但盲目追求高续航里程及高性能，只能导致车辆能耗只增不减，在充“火电”的情况下，并不能做到真正的节能减排。

来源：中国电力新闻网2019-09-10

若以“2毛钱”的清洁电力制氢，平均60度电可制1公斤氢气，1公斤氢气可使氢能汽车实现100公里续航里程，考虑氢气储运、加氢设备及加氢站运行维护成本，1公斤氢气的终端使用价格约在40～50元左右，百公里用能成本约

来源：高工锂电2019-09-10

不过，工况续航里程最高却是由长安汽车申报的纯电动轿车—e-rock，搭载比亚迪生产的三元电池系统，系统能量密度达160.2wh/kg，工况续航里程高达605km。...续航里程最高则是由长安汽车申报的纯电动轿车—e-rock，搭载比亚迪生产的三元电池系统，系统能量密度达160.2wh/kg，工况续航里程高达605km。

来源：中国电力新闻网2019-09-10

若以“2毛钱”的清洁电力制氢，平均60度电可制1公斤氢气，1公斤氢气可使氢能汽车实现100公里续航里程，考虑氢气储运、加氢设备及加氢站运行维护成本，1公斤氢气的终端使用价格约在40～50元左右，百公里用能成本约

来源：中国电力新闻网2019-09-09

若以“2毛钱”的清洁电力制氢，平均60度电可制1公斤氢气，1公斤氢气可使氢能汽车实现100公里续航里程，考虑氢气储运、加氢设备及加氢站运行维护成本，1公斤氢气的终端使用价格约在40～50元左右，百公里用能成本约