来源：起点锂电大数据2019-04-04

奇瑞汽车主要电池供应商包括宁德时代、捷威、国轩高科、万向、星恒电源、国能等。...北汽及北汽新能源主要电池供应商包括宁德时代、孚能、国轩高科、遨优、力神、哈光宇等。奇瑞汽车2017年度、2018年度专家组核定的车辆为82597辆，补助资金预拨通过审核金额合计87094万元。

来源：汽车之家2019-04-03

榜单的第三名国轩高科则仅仅占据4%左右的市场份额，与4-10名没有构成绝对差距。...因此，在动力电池行业内，第二名与第三名间的断层十分严重，与宁德时代、比亚迪相比，国轩高科的市场占有率难以望其项背，虽为第三名，但多少有些有名无实。

来源：第一电动网2019-04-03

2月只有宁德时代装机量超过1gwh，比亚迪为583.47mwh，排名第三的国轩高科2月装机量为127.89mwh，市占率为5.69%，较上月有所提升。...国轩高科在乘用车方面主要配套企业为江淮，搭载量为53.8mwh，且都为磷酸铁锂电池。 客车方面，其最大客户为安凯客车，装机量为64.3mwh，同样也为磷酸铁锂电池。

来源：起点锂电大数据2019-04-02

去年6月，使用国轩高科磷酸铁锂电池“支撑”的江苏镇江长旺储能站(8mw/16mwh)成功并网，这是当下国轩高科在电网内已并网的最大储能电站。...2017年，国轩高科成立了专注于储能产业的全资子公司国轩储能科技，公司总经理彭明鸿表示，国轩高科将着重于储能系统方案整合以及重点示范工程建设，中期(到今年底)针对目标市场将技术细化、产品进一步定型，打造储能产业链和创新营运模式

来源：高工锂电2019-03-29

事实上，在第一季度，包括宁德时代、国轩高科、华霆动力等头部动力电池及pack企业已经在多个环节进行高压式降本调整。...作为深耕磷酸铁锂路线的电池巨头，国轩高科希望充分提升发挥磷酸铁锂的技术指标，凭借其价格竞争优势占领a0、a00级车市场。

来源：国金证券2019-03-20

中游头部材料企业：天赐材料、多氟多、新宙邦、当升科技、星源材质、恩捷股份、杉杉股份、新纶科技、璞泰来等；中游电池：宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科等；中游设备企业：先导智能、星云股份、赢合科技

来源：起点锂电大数据2019-03-20

本批次公告共有53家电池企业提供配套，分别是宁德时代（83）、比亚迪（23）、国轩高科（22）、亿纬锂能（21）、盟固利（10）、力神（8）、威睿电动（6）、绿鑫电源/鹏辉电源/创源天地（5）、江苏春兰清洁能源

来源：高工锂电2019-03-20

其中，宁德时代（88款）、比亚迪（23款）、国轩高科（21款）、亿纬锂能（20款）、盟固利动力/创源天地（9款）配套车型数量排名前列。...从动力电池配套情况来看，宁德时代(23款)、国轩高科(17款)、亿纬锂能(13款)、比亚迪/东风海博（8款）、盟固利动力（7款）配套车型数量排名前列。

来源：起点锂电大数据2019-03-19

目前，宁德时代、国轩高科、力神电池以及中信国安盟固利已开发出了300wh/kg的样品，技术路线都是高镍三元+硅碳负极，采用软包封装。...小结从坚持软包路线不动摇的孚能科技、卡耐新能源、万向一二三、捷威动力、天劲新能源到由方形涉足软包的宁德时代、国轩高科等，软包电池的市场份额争夺战越来越热闹了。

来源：高工锂电2019-03-19

协议约定，双方将利用上海电气在电力领域的资源优势，拓展分布式储能、电网储能业务；利用国轩高科在电池领域的技术优势，共同打造储能产业基地，实现储能技术走向国际市场。...该项目由上海电气和国轩高科共同投资，总投资达30亿元。2017年，双方投资设立“上海电气国轩新能源科技有限公司”；2017年10月28日，与南通经济技术开发区签署投资协议。

来源：华夏时报2019-03-18

“中国的动力电池行业一直以来竞争激烈，对于第二梯队的动力电池企业，如说国轩高科、亿纬锂能等可以进行差异化竞争，寻求细分领域市场。”王菁说。

来源：北极星储能网2019-03-18

排名前20的企业分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能、银隆、卡耐、比克、力神、多氟多、亿纬锂能、中航锂电、福斯特、捷威、万向一二三、衡远新能源、桑顿、盟固利、超威、国能和微宏。

来源：墨柯观锂2019-03-15

名厂商中孚能科技、时代上汽、卡耐、比克、多氟多、福斯特、天津捷威、万向、衡远、湖南桑顿、超威创元只供应ncm电池，catl、比亚迪、力神以ncm为主，只供应磷酸铁锂电池的只有北京国能，以磷酸铁锂电池为主的主要有国轩高科

来源：能见Eknower2019-03-15

除了科研领域，电池公司在积极需求技术突破中也将锂硫电池作为技术储备之一，上市公司中，中核钛白、西藏城投、金路集团、国轩高科、猛狮科技等均对锂硫电池项目有所部署。

来源：起点锂电大数据2019-03-15

事实上，目前动力电池领域头部积极效应明显，市场份额基本上被宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能、卡耐、力神等前十企业几乎瓜分完毕，对于银隆来说，另辟蹊径未尝不是个好办法。...国轩高科总裁方建华曾指出，钛酸锂电池有一个致命弱点：能量密度低，这一指标直接关系到续航里程的长短；北京大学新能源材料与技术实验室主任其鲁直言：“钛酸锂电池不是先进技术，能量密度低，不适合作动力能源，也不适合当下的电动车市场

来源：高工锂电2019-03-15

值得注意的是，除了盟固利动力之外，包括国轩高科、力神电池、宁德时代等企业也在300wh/kg高比能电池研发方面取得了积极成果。...当前已有宁德时代、国轩高科、力神电池和盟固利动力4家电池企业开发出了300wh/kg的样品，技术路线都是高镍三元+硅碳负极，采用软包封装。

来源：高工锂电技术与应用2019-03-14

比亚迪、国轩高科等企业利用退役动力蓄电池，生产用于备电领域的梯次利用电池产品。

来源：电池中国2019-03-13

如国轩高科2018年就已经量产单体能量密度在180wh/kg的磷酸铁锂电池，性能与三元523接近。...2019年国轩高科计划将量产能量密度在190wh/kg的磷酸铁锂电池，可配套续航里程超过400公里的车型。同时，公司还计划今年将磷酸铁锂单体电芯能量密度最高提升至200wh/kg附近。

来源：起点锂电大数据2019-03-13

国轩高科配套安凯拿下第二2月安凯汽车新能源客车产量排名第3位，产量为230辆，全部为纯电动车型，电池供应商为国轩高科。...国轩高科计划2020年将磷酸铁锂电池的能量密度提升至200wh/kg。产能方面，国轩高科目前拥有合肥、南通、庐江、南京、青岛、唐山等多个生产基地。

来源：九鼎投资2019-03-12

宁德时代软包动力锂电正式供货日产，亿纬锂能与戴姆勒签订动力软包供货协议，复星控股天津捷威目标直指行业前三，国轩高科动力软包锂电产能建成在即，国产动力软包锂电能量密度不断创新高。...其中，中国方形硬壳锂电的代表厂商为宁德时代、比亚迪、国轩高科等，圆柱硬壳锂电的代表厂商为比克、力神等，软包锂电的代表厂商为孚能科技、天津捷威、北京国能等；日本硬壳锂电主要技术路线为圆柱，代表厂商为松下，