来源：汽车之家2018-07-10

参考宁德时代和上汽集团、东风集团的合作模式，动力电池企业和整车厂的合作捆绑越来越紧密深入。比亚迪电池想要与国内汽车厂家合作，同样也是走合资公司的模式，甚至可能在其本体业务ipo过程中出让部分股权。

来源：捷威动力2018-07-10

7月9日，复星国际宣布通过其旗下复星高科及基金，投资了国内领先的新能源动力电池企业天津市捷威动力工业有限公司(捷威动力)。...捷威动力董事长郭春泰表示：新能源汽车产业的发展是国家战略，捷威动力一直专注于新能源汽车动力电池领域，将成为全球一流中国领先的动力电池企业作为发展目标与愿景。

来源：中国新闻周刊2018-07-10

动力电池企业生死劫，面对动力电池报废潮的到来，中国还没有建立起完善的回收网络。短短一个月内，两家动力电池企业登上了头条，不同的是，他们的经历可谓冰火两重天。...补贴的退坡给新能源汽车企业带来巨大压力，而为了压缩成本，这一压力又快速传导至动力电池企业。双重压力之下，动力电池企业感到较大的资金压力，甚至开始出现经营困难的现象。

来源：锂电大数据2018-07-09

中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾表示，目前中国动力电池配套企业，已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，1/3的企业已经被淘汰出局。进入2018年行业集中进一步加强，洗牌加剧。宁德时代不断扩展与车企的合作

来源：电池中国网2018-07-06

动力电池成本高，一直是包括动力电池制造企业在内的各方吐槽最多的话题：主管部门说，动力电池成本不下降，电动汽车产业发展后劲不足;动力电池企业说，降本压力都在自己身上，企业经营艰难;整车企业说，电池成本不降

来源：高工锂电2018-07-05

未来三年，中国动力电池企业竞争格局将发生较大变化，且动力电池对负极材料的需求量远大于3c数码电池，人造石墨的应用比例会越来越高。

来源：高工锂电2018-07-05

对比去年全年国内动力电池企业装机电量的排名情况来看，今年以来，纯软包路线的动力电池企业已经展开强烈攻势，加速冲击着国内前十阵营。...高工产研锂电研究所(ggii)数据显示，今年1-5月，动力电池企业装机量排名top15中，有纯软包基因的动力电池企业上升至5家，包括孚能科技、万向、国能电池、微宏动力、天劲新能源，分别排名第4、第8、第

来源：艾意凯咨询2018-07-04

长期来看，对汽车动力电池企业仍然应该加强对上游资源的把控，适当进行投资。...松下与特斯拉合资50亿美元投建的工厂是动力电池企业与整车厂合作应对竞争与风险的最众所周知的例子。

来源：能源评论·首席能源观2018-07-03

技术为王，成本为辅，供应链的垂直整合，客户群的落错搭建这一切是动力电池企业必将经历的生死考验。...面对整车厂采购部门提出的今年降本20个点的要求，动力电池企业该怎么办？电池的成本来自于正极材料（镍钴锰三元或者磷酸铁等材料），负极材料（石墨），电解液和隔膜材料等。

来源：新华网2018-07-03

分析人士认为,全球动力电池企业的竞争已延伸至上游材料领域,掌握资源才能占据主动。...其中,中国动力电池出货量达38吉瓦时(gwh),占全球出货量的60%以上,全球十大动力电池企业有七家在中国。

来源：经济观察网2018-06-29

于清教预测，目前排名前二十名的动力电池企业，在未来三五年，都会处于名次不断变化的态势当中。

来源：36氪2018-06-29

此外，在中国动力电池企业发生变化的同时，韩国企业lg化学、三星sdi等抢先一步开始布局中国市场，预示着其他海外动力电池企业也将快速跟进，这将导致中国动力电池市场的竞争加剧。...加码扩大产能、兼并重组、抱团取暖，动力电池企业都在大浪淘沙中不断努力。

来源：亿欧2018-06-29

不出意外的话，在近两年内我们会看到更多动力电池企业或转型，或被收购整合。当然，也可能沦为沃特玛的下场。

来源：阿尔法工场2018-06-27

【3】 市场状况2016年行业总产能有101gwh，市场上前10大电池厂的动力锂电池产能是50gwh;2017年国内动力电池企业超过140家，2017年新上的锂电池项目有66个，总投资额1433亿，产能提升至

来源：中国能源报2018-06-27

在政策支持逐步明朗的背景下，随着产业稳定预期的基本形成，光伏企业、分布式能源企业、电力设备企业、动力电池企业、电动汽车企业等纷纷进入，开始加大力度布局，开拓储能市场，进一步探索具有盈利性的商业模式。

来源：中国能源报2018-06-27

在政策支持逐步明朗的背景下，随着产业稳定预期的基本形成，光伏企业、分布式能源企业、电力设备企业、动力电池企业、电动汽车企业等纷纷进入，开始加大力度布局，开拓储能市场，进一步探索具有盈利性的商业模式。

来源：高工锂电技术与应用2018-06-26

图6 国内动力电池企业的竞争环境处在白热化阶段随着2019年比亚迪电池的剥离，部分电池产品渗透到国内和国外车企的备选供应商，目前已经被报道的如长城汽车和长安汽车等，如果以电芯和模组能够提供标准化的方案，

来源：新材料在线2018-06-25

而特斯拉所采用的的恰恰是国内动力电池企业几乎还无法量产的三元锂nca正极材料。...有熟悉的动力电池企业人士告诉新材料在线，磷酸铁锂目前更多应用在电动客车和电动专用车领域，安全性更好。

来源：高工锂电网2018-06-25

在动力电池环节，国内动力电池企业包括catl、byd、比克电池、江西孚能、国轩高科、亿纬锂能、天鹏电源等企业都已提前布局高镍电池的研发，部分企业已实现量产。...高工锂电获悉，在动力电池环节，国内动力电池企业包括catl、byd、比克电池、江西孚能、国轩高科、鹏辉能源、远东福斯特、亿纬锂能、天鹏电源等企业都已提前布局高镍电池的研发，部分企业已实现量产。

来源：高工锂电2018-06-25

主要原因在于：一是电网储能需求的爆发为不能满足新能源汽车补贴新政的磷酸铁锂电池提供了一条去产能的出路;二是随着近年来，动力电池企业在技术、成本等方面的发展，磷酸铁锂电池相比铅酸、铅炭电池有着性价比优势。