来源：第一电动网2017-01-06

目前锂离子电池比能量密度低于300 wh/kg，如何使电池能量密度从 200 wh/kg 提高到 500 wh/kg 以上？传统锂电池电解液在高温下发生燃烧或者爆炸，如何避免这种危险发生？

来源：电车汇2017-01-06

综上来看，电池能量密度越高，补贴越多;充电倍率越高，补贴越多;节油率越高，补贴越多。这从另一个方面也表明了现在发展新能源汽车的思路，提高电池能量密度，客车提倡快充，混合动力车按照节油率补贴。

来源：中华工商时报2017-01-06

可以说，用3年的时间实现电池能量密度从140wh/kg到350wh/kg的跨越，对整个行业都是一个不小的挑战。...相比之下，以目前全球销量最大的新能源汽车厂商比亚迪为例，其采用的磷酸铁锂材料电池能量密度最大只能达到140wh/kg。

来源：中国客车网2017-01-05

虽然其电池能量密度较高，但由于与石墨这种更不稳定的负极材料搭配，其安全性一直饱受质疑，目前已经发生了几起严重的安全事故。...因为其技术门槛相对较低，目前国内大多数厂家都会首选其作为其核心动力电池产品，而大多数厂家生产的磷酸铁锂单体电池能量密度是在120wh/kg左右。

来源：电池中国网2017-01-05

在新版补贴政策中，最核心的动力电池技术门槛是电池能量密度和快充倍率。...相比2015年4月所发布的《2016年新能源汽车推广应用补助标准》，新版补贴政策不仅大幅降低了补贴额度，新增了技术性门槛要求，并以各项技术参数为标准，以提高电池能量密度、新能源汽车轻量化水平等为目标，对补贴标准进行了完善和细化

来源：每日经济新闻网2017-01-05

补贴政策的落地被不少业内人士认为是利好，对此，中投证券在研报中指出，补贴政策落地助力消除市场不确定情绪，板块有望迎来反弹机会，对于2017年新能源汽车市场有两个判断：普惠式发展结束，行业竞争加剧，上游厂商从看产能阶段进入拼客户资源时代;电池能量密度与补贴金额挂钩

来源：高工锂电网2017-01-04

目前，公司磷酸铁锂电池能量密度达到150wh/kg，三元体系电池达到180wh/kg,为公司2017年全面高质实现产能提升打下了扎实基础。...高工锂电网：工信部起草的《中国制造2025》中关于动力电池能量密度的要求是2020年达到350wh/kg，请问力神在高能量密度电池方面的发展规划。

来源：电池中国网2017-01-03

解读：引入动力电池国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛，将有效抑制电池低端化散乱的问题。...与之前颁布的政策相比，补贴新政首次提出以电池能量密度为一项参考指标进行补贴，这无疑提高了补贴的门槛，也对不同技术路线的电池产生不同的影响。

来源：中国证券网2017-01-03

在电池方面，通知指出，引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。对于燃料电池车，按照燃料电池车的类型进行补贴。...业内人士还分析，随着国补对电池能量密度要求的提高，企业为了能拿到更多补贴，必将更多的采用能量密度更高的三元电池体系，由于国家在年底放开了对三元电池的限制，明年三元动力电池将迎来爆发，但是三元电池的安全性低于磷酸铁锂电池

来源：第一电动网2017-01-03

珠海银隆的钛酸锂电池能量密度低，通俗讲就是同等容量时体积大，其价格又比主流的磷酸铁锂和三元锂电池贵三倍以上。谁也无法预测电池技术何时取得突破，能让人们普遍接受的家用车动力电池还没有出现。

来源：电动汽车时代2017-01-03

电动乘用车动力电池能量密度不低于90wh/kg；对高于120wh/kg的动力电池给予1.1倍的补贴额度；非快充类电动客车动力电池能量密度要高于85wh/kg；专用车辆动力电池质量能量密度不低于90wh/

来源：北极星储能网2016-12-30

三是引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。

来源：第一汽车产业网2016-12-30

(一)对于纯电动乘用车1、增加了能量密度的要求，要求电池能量密度不小于90wh/kg，能量密度越高，补贴也就越多。...2、随着国补对电池能量密度要求的提高，企业为了能拿到更多补贴，必将更多的采用能量密度更高的三元电池体系，由于国家在年底放开了对三元电池的限制，明年三元动力电池将迎来爆发，但是三元电池的安全性低于磷酸铁锂电池

来源：OFweek太阳能光伏网2016-12-29

这些电池能量密度高，充电和放电能力更强。越来越多地被应用于电子设备如笔记本电脑、智能手机、笔记本电脑和平板电脑。预计在未来几年将主导太阳能光伏电力系统。

来源：优聚金融平台2016-12-29

电子科技集团十八研究所主任肖成伟在公开演讲中介绍，目前规模化生产的磷酸铁锂电池能量密度大约在120wh-140wh/kg左右，三元材料锂电池能量密度大约为130wh-220wh/kg，而钛酸锂电池能量密度约为

来源：盖世汽车网2016-12-27

需要达到的指标有：在2020年将每瓦时的电池成本减少一半，降至1元人民币(0.144美元)以下，并将电池能量密度提升三分之二。

来源：汽车维基2016-12-26

延伸阅读：轻量化和电池决定续航里程 电池能量密度竞赛

来源：高工锂电网2016-12-26

6、水性粘合剂替代pvdf12月9日，在高工锂电暨电动车年会海外专场上，瑞翁集团研发中心高级研究员ken oh博士表示，在动力电池能量密度提升上，正负极材料、隔膜等都面临一些亟待解决的问题，如负极材料膨胀问题愈发明显

来源：新浪科技2016-12-26

延伸阅读：三星、宁德时代、国轩、比亚迪攻坚动力电池能量密度

来源：电池中国网2016-12-22

银隆还掌握了氢钛研发这一核心技术，该技术将有效解决电池能量密度的问题，目前，银隆不仅在北京、石家庄、邯郸、珠海等国内30多个城市实现产品的成功运营，还顺利进入了美国、德国、法国等海外市场。...比亚迪董事长王传福曾表示，钛酸锂电池虽然在一些局部地区，特别是极低温度下面存在一定市场，但并不是如某些人所说的那么好，它还需要苦练内功;宁德时代总裁黄世霖也曾向记者表示，钛酸锂电池能量密度相对比较低，将来不会太主流