来源：中国电池联盟2017-09-18

各类型汽车销售占比(3)单车电池配比目前，纯电动客车所需电池容量最大，纯电动乘用车和专车所需电池容量相对较小，纯电动汽车的电池容量是插电式混合动力汽车电池容量的3-6倍，说明纯电动汽车电池的技术难度更高

来源：第一电动网2017-09-15

集散中心、配送网点均具备装卸、发件需求，由于电池容量较小，利用停留时间补电比较合理。2.车辆数据忍不住吐槽下，新能源行业特别容易内部自high。...不少车企为了省成本直接把车载充电机去掉了，但电池容量小，车辆调动频繁，因此，存在小功率（如15kw）的便携直流桩方案。六、分时租赁1.行驶规律这个领域或者确实是存在广阔市场空间。

来源：第一电动汽车网2017-09-15

（商品价值链研究，秦源李铭一陈敬，2017.9.8）需求假设2020年全球新能源汽车销量400万辆，中国销售200万辆，每辆车电池容量为40kwh，电池能量密度为200wh/kg,三元材料再电池材料中占比为...，钴矿开采利润丰厚，伴生钴的铜矿和镍矿也会考虑到钴的利润而加大开采力度，并且从价格中长期走势来看，铜价和镍价也走出了中长期的底部；5.是随着三元材料向高镍低钴材料转移，单位电池材料能量密度的提升，单位电池容量用钴量也会大幅下降

来源：锂电大数据2017-09-14

首先一般三元动力电池的能量密度已达180wh/kg，今后还有很大的提升空间，这一点是磷酸铁锂电池难以企及的；其次三元动力电池的低温性能优异，在-30℃条件下可保持正常电池容量。

来源：起点研究2017-09-13

根据中泰证券的研究，假设我国到2050年全面禁售传统燃油汽车，100%采用新能源汽车，同时，单车的电池容量为50kwh，电池技术为ncm811或nca，在假设单耗条件下，我们测算的结果显示：2050年，

来源：车图腾2017-09-11

很多纯电动车型使用三年后，在二手车市场上的流通价格只有原售价的1/3~1/4，比汽油车的残值率低很多很多，其主要原因就在于电池容量的衰减和寿命降低。...5、柔性电池电池的容量直接决定了纯电动汽车的续驶里程，所以增加电池容量无疑是延长续驶里程的最有效措施。但汽车车厢的空间是有限的，如何在有限的空间内安装更多电池组，就成了工程师面前的一道难题。

来源：电池中国网2017-09-10

其中，插电混动汽车仅仅测量了电池容量的里程，因此测量数据对高续航里程的纯电动汽车更为有利，而本次测量并没有包含其他混动车型。

来源：千寻生活2017-09-08

所谓"记忆效应"就是电池在充电前，电池的电量没有被完全放尽，久而久之将会引起电池容量的降低，在电池充放电的过程中(放电较为明显)，会在电池极板上产生些许的小气泡。

来源：第一电动网2017-09-08

单体与成组能量密度都大为提高，以特斯拉生产的21700电池为例，从18650型号切换至21700型号后，电池单体电池容量可以达到3~4.8ah，大幅提升35%，成组后能量密度依然提升20%。

来源：北极星储能网2017-09-08

采用同样的模组尺寸可以实现不同电池容量的适配，覆盖bev和phev等不同应用场景。平台化模组的优势在于花费最小的开发成本，实现跨平台的应用，突破不同车型设计的限制。

来源：环球网2017-09-08

插电式电动车仅通过电池容量范围来测量，会影响远程纯电动车的度量标准。混动车不包含在内。

来源：电池中国网2017-09-07

理论上讲动力电池容量衰减至80%时，就不适宜在车辆上继续使用，需要做相应的退役处理。为减少资源的浪费，将退役的动力电池应用在其他方面的梯次利用就显得非常必要了。

来源：新能源前线2017-09-07

最近，石墨烯、碳纳米管等纳米碳作为新型碳材料出现在市场上，可以使电池容量扩大到之前的2-3倍。氧化物负极材料主要包括金属氧化物、金属基复合氧化物和其他氧化物。

来源：北极星储能网2017-09-06

作为新能源汽车的核心部件，一旦电池容量衰减到初始容量80%以下时，电动汽车的续航里程就会明显减少，所以用于新能源汽车的动力电池一般3-5年必须更换，与之相伴的是，电动汽车用动力电池梯次利用也渐成行业热点

来源：第一电动网2017-09-05

而2020年以后，每年仍将有高达7700多万kwh的退役动力电池容量转入到梯次利用市场之中。...另一种官方说法也存在，即2020年纯电动商用车和乘用车退役电池容量将分别为1737万kwh和684万kwh，合计2421万kwh将转入到梯次利用市场。

来源：起点研究2017-09-05

传统的18650圆柱形电池，单节电池直径18mm，长度65mm，单颗电池容量为3.1ah；21700电池的直径提高到21mm，长度提高到70mm，整体体积增加了46.58%。

来源：科威客2017-09-05

（三）各分类车辆充电模式选择不同类型车辆的充换电方式选择与车辆运营方式、日均行驶里程、单位里程能耗水平、动力电池容量、充电时间需求等多方面因素息息相关。

来源：清华能源互联网研究院2017-09-05

如三元锂电池对磷酸铁锂电池市场份额的逐步取代，甚至补贴体系的设计也通过补贴系数手段为能量密度大开绿灯；燃料电池汽车依靠储氢加氢的物理优势在技术、产业成熟度和配套设施都不够完善的情况下大打性能牌；当前旗舰乃至主流智能手机的电池容量已经从几年前的

来源：海通证券2017-09-05

这就需要在保持系统重量的基础上大幅提高整车电池容量，即能量密度。国家政策方向明确，在2020年整车能量密度达到260wh/kg，几乎比目前翻了一番，成本也要降低到1元/wh。...首先测算一辆特斯拉models的硫酸镍需求量：根据电池节数和单体电池容量和正极材料的能量密度我们可以测算出一辆p85d的models所需正极材料nca质量为120.8kg。

来源：锂电大数据2017-09-04

正极材料是电池的关键性材料，占据了电池成本的30-40%，同时正极材料的性能也是制约锂离子电池容量进一步提高的关键因素。可以说只有掌握了正极材料才能掌握电池。