来源：北极星储能网2017-10-19

此外，银隆新能源真正掌握全球新一代钛酸锂技术以其在技术创新、绿色环保、零排低噪的优势获大会授予“优秀节能与新能源汽车企业”奖，首次亮相展会的镁合金公交车荣获“节能与新能源人气车型”。...梯级使用解决新能源汽车发展忧患对于新能源汽车发展中废弃电池的问题，张吉成副总裁表示，目前银隆是中国具备最完整全产业链的新能源汽车企业，在电池的全方位利用上，银隆具备了先天优势。

来源：锂电大数据2017-10-19

据了解，未来合资公司将成为上汽集团内所有下属新能源汽车企业的供应商，包括上汽自主品牌以及上汽合资企业在内，都可以向合资公司采购动力电池产品。

来源：北极星储能网2017-10-18

作为国内新能源汽车企业的领跑者，银隆新能源将继续发挥先行优势，以创新引领行业发展，驶入新能源快车道。

来源：北极星环保会展网2017-10-18

作为工业和信息化部支持的2017(第五届)节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会最为重要的同期会议，论坛邀请国家相关部门领导、示范推广城市领导、跨国汽车企业、国内知名整车企业及电池、电机电控等关键零部件企业集团高层

来源：中国商报2017-10-18

徐楠认为，发展的过程可能会遇到来自传统汽车企业以及传统能源管理部门的阻力，但是新能源汽车的关键核心技术需尽快取得突破，例如汽车动力电池，要在高效安全的前提下大幅提升续航里程。

来源：中国环保在线2017-10-18

但中国品牌车企响应政府号召，提前布局电动汽车，而跨国汽车企业一向不见兔子不撒鹰，在布局跟进上慢了半拍。因此，有观点认为，实施双积分政策，对中国品牌乘用车企业更加有利。...首先，中国品牌汽车企业在双积分政策中没有明显优势，虽然比亚迪、北汽、吉利、长安、上汽等企业已有批量电动汽车上市，但是大部分中国品牌企业缺乏产品准备，达不到政策要求。

来源：中国能源报2017-10-18

中国新能源汽车积分交易市场，主要由工信部负责建立汽车企业平均油耗和新能源汽车积分平台，并对外发布企业年度产生的油耗与新能源积分信息，供公众和企业查询。...董扬认为，首先，中国品牌汽车企业在“双积分”政策中没有明显优势，虽然比亚迪、北汽、吉利、长安、上汽等企业已有批量电动汽车上市，但大部分中国品牌车企缺乏产品准备，达不到政策要求。

来源：日经中文网2017-10-17

希望培育国内电池企业，使其产品能被日美欧的汽车企业选中，克服中国电池企业只在国内占据优势的弊病。德国宝马最近决定采用宁德时代的电池，这有可能成为打入日韩企业传统地盘的一个突破口。

来源：第一电动网2017-10-16

车和家定位于新生代的汽车企业，旨在通过一系列技术应用及颠覆式的商业模式创新改变人们的出行方式，且产品均以出行里程为重要的场景定义。清行电动车也表示，其定位的低端车型产品将改变人们低端=低品质的看法。

来源：中国创新创业大赛2017-10-16

宝雅新能源是国内首家同时通过锂电和铅酸两款电池碰撞的企业，其愿景是建成国际一流的电动汽车企业，同时建成国内一流的电动技术研究院。

来源：经济观察网2017-10-13

政府和汽车企业应该根据汽车不同的发展阶段来采取适宜的技术路线，平衡传统燃油车和新能源车的发展关系。...尤其是在新能源汽车补贴政策不断退坡的大背景下，新能源车企必须在保证逐渐扩大销量的前提下并不断在技术上进行革新，才能与传统汽车企业竞争。

来源：虎嗅2017-10-13

刚才这几个因素结合来看，传统打牌汽车企业是稳妥型的，并不代表他们现在没有行动，甚至在材料、电机、芯片、软件这些领域他们还是领先的。...这些老牌汽车企业，发动机、变速箱的投入是他们在这个产业最引以为骄傲的。甚至每一次车型的升级，基本都是发动机的更新换代，其他基本没变。

来源：中国汽车网2017-10-09

按照相关政策的要求，汽车企业有责任为用户提供达到新国标要求的充电桩充电服务，如果车企同步完成对车辆充电接口的改造，那么国家电网担忧的问题就可以迎刃而解。然而，现实情况并非如此。...一位新能源汽车企业内部人士告诉《中国汽车报》记者：让汽车企业对车辆的充电接口进行改造操作起来不现实，一是数量庞大，费用高昂;二是很多车主可以用自己私人安装的充电桩充电，短期内不存在改造升级的必要，而即使有车主换了新车

来源：四川省经济和信息化委员会2017-10-09

依托重点汽车企业、国内外知名高校、科研院所共建创新研发平台，引入高端研发团队，吸引汽车产业高端人才向四川集聚，提升全省创新研发能力。...进一步加快四川汽车轻量化研究中心建设，联合省内军工企业和汽车企业，研究开发新能源汽车轻量化产品，在汽车领域打造军民融合研发与生产的新平台。

来源：中华人民共和国工业和信息化部2017-09-28

为了进一步推动节能与新能源汽车产业发展，借鉴美欧等国家汽车企业平均燃料消耗量和新能源汽车管理法规的立法经验和做法，结合我国汽车产业实际，亟需制定《办法》，以规范和加强乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理

来源：工人日报2017-09-27

“2016年是电动汽车发展的标志性一年，很多重要的国内外汽车企业纷纷向电动汽车转型，力度之大，超出了很多人的预期。”

来源：福建政府网2017-09-27

随着国内新能源汽车企业引入社会资本，加大投资，扩大规模，加强研发，国外的新能源品牌、产品等都在中国加速布局。...大力发展新能源汽车的柔性生产、精益制造、协同制造，提升制造品质，实现传统车企的转型升级、新建新能源汽车企业制造技术领先。3.完善省级新能源汽车运行监控平台应用。

来源：盖世汽车2017-09-27

对于这些国家来说，对于这些国家的传统汽车企业来说，有可能因此避免重蹈柯达悲剧的覆辙。...该公司新推出的每一款汽车车型都将配备电动发动机，到2024年，该公司将全面终止内燃机或柴油机汽车业务陈清泰在9月24日于常州举办的电动汽车百人会上指出，现在政府的时间表出来之后，它的效能已经开始显现：那么多汽车企业大力度转型

来源：电网头条APP2017-09-26

对于这些国家来说，对于这些国家的传统汽车企业来说，有可能因此避免重蹈柯达悲剧的覆辙。...现在政府的时间表出来之后，它的效能已经开始显示，那就是我前面所讲的，那么多汽车企业大力度转型，我想和这个时间表不是没有关系的。

来源：中关村储能产业联盟2017-09-26

在本次cnesa公益主题沙龙中，北汽新能源、比亚迪等新能源汽车企业，杭州高特、东莞钜威等bms和pack企业，阳光普创、友信科技等储能系统集成商都对直接使用退役动力电池包进行梯次利用表达了支持态度。...结合2013-2016年我国新能源汽车产量统计数据和国家规划的2020年新能源汽车产销200万辆的发展目标，考虑到新能源汽车企业目前对动力电池的质保服务大多在5-8年，到2019年我国新能源汽车动力电池将会进入大规模退役阶段