来源：能源评论2013-04-19

在北京雾霾污染的成因中，燃煤占1/4，机动车排放占1/4，餐饮业的油烟约1/4，有机挥发物和扬尘等则占了1/4。在四方面的治理中，我们都已有所行动，特别是煤炭污染防治方面。

来源：江西发改委2013-04-18

(四)控制机动车污染物排放严格地方机动车排放环境准入，实施机动车环保标志管理。加速淘汰老旧车辆，到2015年，基本淘汰2005年以前注册运营的黄标车。实施国家第四阶段机动车排放标准。

来源：《经济参考报》2013-04-01

2010年，国际清洁交通委员会在《中国机动车排放控制措施评估》报告中指出，根据亚洲开发银行进行的一项研究，对典型中国炼厂来说，将柴油硫含量从350ppm(相当于国三标准)降低至10ppm(相当于京五标准

来源：中国网魅力中国2013-03-13

据了解，汽车排放相关的油品关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等，而最主要的是油品中的硫含量，它几乎决定了机动车排放的所有污染物水平。

来源：中国能源报 于欢 程宇婕 胡珺 王晓岚2013-03-13

油品升级的成本之惑机动车排放广受舆论诟病，与我国油品质量较差有直接关系。

来源：北极星电力网2013-03-08

中国科学院近日公布了大气灰霾追因与控制专项组最新研究结果指出，机动车排放和燃煤是导致今年来雾霾的主因详情点击》

来源：半月谈网2013-03-07

据山东省环保厅统计，2011年，山东省机动车保有量以2000万辆居全国第一，机动车排放的氮氧化物占全省排放量的27.1%，仅次于火电行业产生的污染。...污染物排放量大，尤其是工业污染、机动车排放、城市人口密集大等因素加剧空气质量恶化，应该引起高度重视。以机动车保有量最大省份山东为例，机动车排气污染负荷逐年增大。

来源：南方报网—南方日报2013-03-01

中国科学院近日公布了大气灰霾追因与控制专项组最新研究结果指出，机动车排放和燃煤是导致今年来雾霾的主因。

来源：汇能资讯2013-02-22

更有媒体披露，已在雾霾中检测出大量烃类及含氮有机颗粒物，与美国洛杉矶上世纪造成800余人丧生的光化学烟雾事件主要成分相同，而机动车排放和燃煤是污染主要原因。

来源：solarF阳光网2013-02-20

更有媒体披露，已在雾霾中检测出大量烃类及含氮有机颗粒物，与美国洛杉矶上世纪造成800余人丧生的光化学烟雾事件主要成分相同，而机动车排放和燃煤是污染主要原因。

来源：《能源》张慧 范珊珊2013-02-18

根据pm2.5的形成方式，燃煤电厂以及钢铁、水泥等燃煤行业产生的烟尘和气体，机动车排放的尾气，居民取暖做饭产生的烟尘等，成为主要污染源。

来源：北极星电力新闻网2013-01-15

此外，今年起环保部将全面实施机动车排放的国iv标准，力推机动车氮氧化物总量控制。中信证券分析师认为，随着排放标准的提高，威孚高科等汽车尾气治理相关公司有望从中受益。

来源：天津市环保局2012-10-16

进一步提高机动车排放控制水平，逐步过渡到国家第四阶段机动车排放标准，到2015年供应符合国ⅳ标准的油品;继续推进汽车以旧换新工作，加速黄标车淘汰进程;开展城区长途客运及班线包车黑烟专项治理，对老旧公交车进行更新

2012-10-10

加强氨氮、氮氧化物排放统计监测，建立农业源和机动车排放统计监测指标体系。...搭建机动车排放交易平台，推进机动车排污权交易市场形成，促进淘汰老旧机动车机制健康发展。责任单位：市财政局、市环保局、市金融局、相关区县政府(二十三)加快污染减排关键技术研发与推广应用。

来源：天津市人民政府公报2012-09-14

加强氨氮、氮氧化物排放统计监测，建立农业源和机动车排放统计监测指标体系。完善节能减排考核办法，继续做好全市及各区县生产总值能耗、主要污染物排放指标公报工作。

来源：政府网2012-08-22

加强机动车排放对环境影响的评估审查。加快淘汰老旧车辆，基本淘汰2005年以前注册的用于运营的黄标车。推进报废农用车换购载货汽车工作。

来源：中外对话 安耕 徐楠2012-07-11

北京市副市长洪峰曾经给出一个数据北京市大气中的pm2.5颗粒物，大约22%以上来自机动车排放，还有近17%来自燃煤排放，具体包括电厂、锅炉、散煤燃烧等等。

来源：国际新能源网2012-02-10

针对目前城市空气质量第一大敌人汽车尾气，提出要实行第四阶段机动车排放(国ⅳ)标准，加强机动车环保标志管理，探索城市调控机动车保有总量，积极推广节能和新能源汽车。

来源：新浪2011-06-16

不仅北京，中国多数大中城市都面临着机动车排放对环境造成的污染问题。 从能源方面来看，中国三分之二的石油来自进口，而其日益增长的需求已经对全球能源价格产生了巨大影响。

来源：环境保护部总量司于飞、吴险峰2010-04-21

日本机动车排放法规限值分最高值和平均值两种。其中，每一辆车的排放量不得超过最高值，每一个季度测得的各辆车的平均值不得超过排放法规规定的平均值限值。1981年，日本将氮氧化物增加为总量控制指标。