来源：电动知家2019-04-18

由此可见，质子交换膜型氢燃料电池无论是电池数量还是发电容量上看都是主流的燃料电池技术，2015年以来pemfc出货量（以瓦数计）的暴增一方面得益于丰田（功率114kw）和现代（功率110kw）等燃料电池车的产量增长

来源：汽车电子设计2019-04-17

短期内我们只有bev+phev两条路走，在丰田如果真心善意推广hev的情况下，我们仔细审视一下hev怎么弄，这个明天来谈...韩国的氢能经济路线图最近中国氢能产业作为新兴产业的提法和丰田开放混动战略是否会导致我们在后补贴时代在乘用车和商用车全面电动化的路线上面有调整，我认为是有影响的。

来源：前沿材料2019-04-17

应用推广层面，日本对购买燃料电池车的消费者提供丰厚的购车补贴，售价670万日元/辆的丰田mirai，补贴202万日元/辆；售价709万日元/辆的clarityfuelcell，补贴208万日元/辆。

来源：中国能源报2019-04-17

而且进入丰田技术之后，可能会受到丰田“绑架”，未来并不明朗。各国车企不会走丰田线路，中国企业大概率也不会走丰田线路，因为丰田的做法不是很“厚道”。

来源：新浪科技2019-04-16

车和家从戴姆勒、丰田和宝马等车企挖来了许多人才，此前他们计划在2017年实现车辆交付，之后他们将这个目标进行了调整，现在他们的目标是在今年第4季度开始进行交付。...丰田、菲亚特-克莱斯勒、本田和三菱等传统车企则选择了另一种更快速的方式让自己的电动汽车进入中国：他们将会销售贴上不同标识的同一款车，而这款车的制造商为上述四家企业在中国共同的合作伙伴：广汽。

来源：新能源Views2019-04-16

丰田的mirai寿命虽只有5000小时，但是其电堆体积较小，体积功率密度高。...图11 不同双极板的特点对比国内量产的燃料电池车型主要有荣威950fuelcell，累计产量一共在70台左右，而丰田mirai在全球累计销量已经达到7597台，本田clarity销量为2441台。

来源：能源评论·首席能源观2019-04-15

从应用角度，丰田公司认为燃料电池系统是卡车和公路客车等长途运载工具的最佳选择。《能源评论》：燃料电池目前仍然存在价格昂贵、核心技术面临突破以及基础设施不足等问题，您认为该如何看待这些挑战及其未来前景？

来源：中国产业信息网2019-04-15

当前包括宝马、大众、本田、丰田、日产、优美科、fortum等企业都在积极布局电池回收利用，从中获取有价值的钴、锂等电池原料。...2014-2018年我国动力电池报废量及梯次利用价值走势图资料来源：智研咨询整理1、动力电池回收需求情况目前新能源汽车使用的动力电池大致分为铅酸蓄电池、镍氢电池、锂电池三种类型，而镍氢电池仅在丰田公司的非插电混动车中使用

来源：至强汽车情报站2019-04-15

包括丰田 、本田和现代在内的数家汽车制造商，在过去多年来一直试图让燃料电池汽车起飞 —— 将其作为纯电动汽车的替代品进行推广和销售，氢燃料电池汽车的特点是续航里程长 、加氢的时间短 。

来源：高工氢燃料电池2019-04-15

丰田、本田技术超前，其电堆营收直接受终端汽车销量带动；新源动力等企业代表国内自主技术也具备一定市场竞争力。...2018年丰田的燃料电池电堆销售收入约为2.7亿元人民币，本田的燃料电池电堆销售收入约为2.3亿元人民币，现代的燃料电池电堆的销售收入约为1.1亿人民币。

来源：网易科技2019-04-15

日本和韩国也有大型电池制造企业，如为特斯拉以及丰田生产电动汽车电池的松下、lg化学和三星sdi。德国希望在该领域有所行动。...包括大众汽车等汽车制造商在内的许多德国公司或许是认可丰田执行副总裁寺石茂(shigeki terashi)的断言，即“谁征服了电池，谁就能征服汽车电气化”，它们都正在认真考虑自己生产电池。

来源：汽车大事记2019-04-12

丰田放开混动专利释放出一个信号——丰田正在调整推广混动技术的策略，从闭锁走向开放，以求组队共同狙击电动化浪潮，这对国内乃至全球新能源汽车市场都会产生一定影响。...丰田的专利保护屏障让国内车企不约而同绕开ths混合动力，选择纯电动和插电混动技术路线，插混是纯电之外的另一个选择。从消费层面看，插电混动车短途用电、长途用油的特点最符合人们出行需求，消费者接受度较高。

来源：华夏时报2019-04-11

不管是吉利还是比亚迪亦或是上汽，都有着本身的品牌优势和市场占有率；同时，宝马、奔驰、奥迪、丰田等非中国本土汽车制造商已经在亚洲建立了“根据地”，并通过与当地合作伙伴达成的一系列合作和协议在亚洲进行生产和销售

来源：能源评论·首席能源观2019-04-10

日本企业在固态电池方面的研究起步较早，水平也较高，尤其是在硫系固态电解质方面，丰田汽车公司近日披露了其全固态电池的框架，并计划于本世纪20年代初实现商业化。

来源：电池中国网2019-04-10

在国际上，全球众多知名企业包括丰田、松下、三星、三菱、宝马、大众、现代等也都已经大量投资固态电池，并且有不少企业采取了联盟开发的模式。...其中，日本的丰田、本田、日产、松下等23家汽车、电池和材料企业，计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术，到2030年前后将每千瓦时电池组的成本降至锂电池的约30％。

来源：雅斯顿2019-04-10

当然，也不是没有成功应用太阳能技术的量产新能源车型，譬如全球累计销量已经突破1000万辆的丰田普锐斯，就在太阳能天窗上做了勇敢的尝试。

来源：美通社2019-04-09

在获得这轮投资之前，firstelement fuel已在加州能源委员会、丰田、本田以及南海岸和湾区空气质量管理区的资助下，扩大了其加州true zero网络，该网络目前已成为全球最大的零售加氢站网络。

来源：新浪汽车2019-04-09

日本和韩国也有大型电池企业，如松下（特斯拉和丰田的电池合作伙伴）、lg化学和三星sdi。德国希望在电池领域采取一些行动。...然而许多德国公司，包括大众汽车等汽车制造商——或许是听从了丰田执行副总裁寺石茂（shigeki terashi）的断言，即“谁征服了电池，谁就能征服汽车电气化”——正在认真考虑自己生产电池。

来源：亿欧2019-04-08

打好了最初的电池配套基础之后，两家都有了扎实的资本，松下已经牵手新的合作伙伴丰田，特斯拉也在寻求新的合作方，以确保电池产能满足自身需求。

来源：北极星风力发电网2019-04-08

丰田、本田、日产、通用、福特、戴姆勒、宝马、大众、现代等汽车工业巨头均在发展氢燃料电池汽车，美日欧将在2020年-2025年率先进入到百万辆级。