来源：高工锂电网2017-03-06

公司的磷酸铁锂电池能量密度在国内比较领先，单体达到160wh/kg以上，系统成组后可达到120wh/kg以上。...亿纬锂能副总裁袁中直透露，公司将按计划同步扩充磷酸铁锂和三元电池产能，持续提升电池能量密度和产品品质。袁中直认为，受原材料涨价影响，三元电池的扩张速度可能会放缓，但电池企业和车型都不会放弃三元路线。

来源：新浪汽车2017-03-03

同时，由于规模扩大和动力电池能量密度提高、驱动电机性能改善，整车每公里行驶里程的成本得以下降(约20%)。第三，新能源汽车政策和标准法规、管理体系趋于完善。

来源：牛牛金融网2017-03-03

但是其缺点更大，最致命的弱点是电池能量密度较低、体积很大，不适宜使用在新能源乘用车上;还有钛酸锂价格较高，比磷酸铁锂和三元材料贵数倍;另外，酸锂电池汽车充电还需求较大且续航短，迫切要求大量建设充电设施，

来源：锂电大数据2017-03-03

当工作电压只能在固定区域内，要提升电池能量密度，只能依靠对电极材料的能量密度提升。...固态电池能量密度提升2倍续航里程问题始终是限制纯电动车普及的关键因素之一，而电池续航里程的长短在很大程度上取决于电池储能能力即单位体积的能量密度。

来源：中国客车网2017-03-02

虽然工信部2016年12月30日出台的关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知更多地照顾到了快充电池，但通知里还一两条：设置动力电池能量密度门槛，这个补贴门槛导致钛酸锂只能按充电倍率核算，具体见通知里的下表

来源：锂电大数据2017-03-02

以富锂体系为例，其做成电池，单电池能量密度就可以达到300wh/kg以上，完全能够达到120wh/kg这一标准。从这一角度上看，磷酸铁锂材料在性能上仍然有进步的空间，在大巴和中端乘用车市场仍然有前景。

来源：知行锂电2017-03-01

电池厂商的产能规模得跟上、质量得跟上、管理得跟上、生产自动化程度得跟上、电池能量密度得跟上;随之而来，对材料厂商和设备厂商等供应商也提出了更高的要求。

来源：中国能源报2017-03-01

而随着新能源汽车补贴下降，也在倒逼动力电池企业在提高电池能量密度的同时降低成本。钴价走高势头下，三元电池又该如何突围，是否有性价比更高的钴的替代品?钴目前还没有可替代品。

来源：新材料在线2017-02-27

随着2016年底，财政部、工信部、科技部和发展改革委联合发布《关于调整新能源汽车推广运用财政补贴政策的通知》，将电池能量密度作为补贴的重要指标，三元电池成为锂电企业战略布局的重要阵地。

来源：电池中国网2017-02-24

在新的补贴政策中，电池能量密度成为补贴的重要指标，三元电池凭借其高能量密度的特点正在逐步成为主流，而湿法隔膜涂覆技术可完美解决三元电池的安全问题。

来源：宁德网2017-02-23

同时，逐步提升电池能量密度，提高电动汽车的续航里程。年底前推出新技术，争取电动汽车实现充电10分钟可跑300公里。电动汽车使用成本低于传统燃油车，且维护保养简单，具有便宜、便捷、安全可靠等特点。

来源：锂电大数据2017-02-22

水性粘合剂成功上位为改善三元电池材料性能，寻找新型粘合剂替代难以兼顾电导和粘结性能，容易产生污染的传统pvdf，瑞翁集团、中科来方、蓝海黑石等企业推出水性粘合剂，以解决在提升动力电池能量密度上，负极材料膨胀问题

来源：中国科学报2017-02-21

近来，中、日、美三国政府都提出了动力电池的发展目标，对于电池能量密度的要求越来越高，也提出了相应的发展指标。

来源：高工锂电网2017-02-21

因此，提升电池能量密度成为了电池企业亟待解决的问题。...尽管电池企业从去年第四季度开始就已经展开了上述工作，但不管是新材料的研发测试到批量生产，还是电池能量密度大幅提升和轻量化，都有一定的难度和时间周期。

来源：高工锂电网2017-02-21

公司三元电池能量密度将进一步提升10%达到195-200wh/kg。...这让一场不见硝烟的动力电池能量密度竞技赛愈演愈烈。特斯拉/lg化学/三星sdi近日特斯拉获得了金属空气电池充电技术的新专利。

来源：锂电大数据2017-02-20

硅负极的优势在哪里石墨的理论能量密度是372 mah/g，而硅负极的理论能量密度超其10倍，高达4200mah/g，而且还具有环境友好、储量丰富等特点， 通过在石墨材料加入硅来提升电池能量密度已是业界公认的方向之一

来源：锂电大数据2017-02-20

虽钠离子电池能量密度不及锂离子电池，但就目前碳酸锂价格高涨的形势来看，钠离子电池仍然具有十分广泛的应用前景：对于能量密度要求不高的领域，在电网储能、调峰，风力发电储能等方面应用前景广阔。...比克电池比克电池对钠离子电池的研发已经进入中试阶段，针对钠离子电池能量密度偏低的问题不断进行技术改进，以降低人们的用车成本。钠离子电池的循环寿命和安全性都很好，一旦测试成功将直接降低动力电池的成本。

来源：PE早餐2017-02-17

该款石墨烯基锂离子电池在电池能量密度上并没有任何改善，而且充电需要配置独立的配置器，在新能源汽车方面的应用还要解决充电桩电流等和bms(电池管理系统)的问题，因此该款电池只能作为移动电源使用，离成为新能源汽车新型电池的应用还相差甚远

来源：钛媒体2017-02-16

最后，液流电池能量密度极低，大概只有40wh/kg，加之此类电池呈液态，因而占地面积大。基于以上局限性，液流电池很难大规模应用，更难实现商业化。

来源：新材料在线2017-02-14

有业内人士表示，三元电池能量密度提升空间要大于磷酸铁锂。要达到国家对于动力电池的新要求，未来电池正极材料要走三元材料的路线。...正极材料主要影响锂离子电池能量密度、安全性、循环寿命等性能。由于锂离子电池正极材料在电池成本中所占比例可高达40%左右，所以其成本也直接决定电池成本的高低。