来源：环球网2015-12-23

汽车制造商也赞同这次变化，日产驻英国的总监吉姆赖特说：政府今天的决定是对他们决心支持低排量汽车发展的再次肯定。雷诺也表示支持政府的这一决定。

来源：浩亭(珠海)贸易有限公司2015-12-22

如今，瑞士汽车制造商rinspeed也在应用浩亭iicmica。rinspeed的etos概念车配有浩亭iicmica，用于独立排放和状态监控。该数字化创新技术致力于保证清洁的未来。

来源：汽车维修与保养2015-12-21

另外，租售项目旨在创建一个已使用车辆的详细目录，这对于鉴定旧车交易非常有用，这一策略已被多家奢侈品牌汽车制造商实施。...【推荐阅读】美国电动汽车的现状及发展(上)● 车辆销售在公司自有的展示厅及采用在线方式完成;● 向其他汽车制造商销售动力传动部件;● 为其他汽车制造商起到正面示范作用。

来源：汽车维修与保养2015-12-21

它要求汽车制造商每年都要提高下线新车的燃油经济性指标。...当然，汽车制造商并不欢迎这一法规，他们认为，应该有一个全国统一的联邦法规。为加强环境保护，1970年美国成立了环保署。

来源：电动邦2015-12-21

而汽车制造商缺少用户在不同的条件和气候下电池的老化数据。因此厂商通常会增大电池组的尺寸来补偿电池容量的损失，以保证汽车在规定年限内能正常使用。...没有完美的电池，汽车制造商就通过设计电池组合来弥补某方面性能的不足。因此电池制造商一般是根据订单要求来设计电池，强化应用所需的重要特性。下面是一个电动动力系统中电池的几个重要指标。

来源：电池中国网2015-12-16

国外大型汽车制造商已看到商机，着手进行新能源汽车动力电池二次利用技术发展规划。

来源：电池中国网2015-12-15

国外大型汽车制造商已看到商机，着手进行新能源汽车动力电池二次利用技术发展规划。

来源：电老虎网2015-12-15

马斯克已经把该系统设计开放给其它汽车制造商采纳。成本：特斯拉尚未公布model x的官方售价，但是预计该产品的售价将会与起售价为6万美元的model s相当。

来源：锂电网2015-12-14

特别是2004 年全球各大汽车制造商继续加大环保车型的开发力度，混合动力车型成为各大公司的战略重点，逐渐突破了小型车的限制越来越多的应用在中大型车上，技术竞争愈演愈烈。

来源：网易科技2015-12-11

12月11日消息，据《财富》报道，希望挑战特斯拉的美国电动汽车制造商faraday future，计划明年初在内华达州投资10亿美元建设新工厂，现在只等州议员批准鼓励政策和2.15亿美元的税收优惠。

来源：中国证券网2015-12-11

bms系统历来是电动汽车制造商关注的焦点。作为关键技术，电池管理系统涉及到电池组运作的安全性，对确保电动汽车的整体性能具有举足轻重的作用。

来源：搜狐汽车2015-12-10

汽车工程师协会sae在咨询了汽车制造商、无线充电技术公司以及电力供应商之后，确立了未来汽车无线充电服务的行业标准，即输出功率20kw，运行频率85khz。

来源：新浪科技2015-12-08

全球汽车制造商协会总裁兼ceo约翰伯泽拉(john bozzella)说，东北部面临独特的挑战。

来源：爱范儿2015-12-07

无论是传统汽车制造商也好、汽车供应链也好，甚至是燃油供应商，他们面对的未来就有点像当年柯达 (kodak) 面对数码化的挑战一样，不发展可能会被新兴的数码化浪潮所淹死，但发展了呢?

来源：中国网2015-12-07

斯图加特的汽车制造商保时捷想要与美国汽车公司特斯拉竞争。特斯拉几年前才开始进军高端汽车市场，打着环保时尚的口号：贵、快，电力驱动。目前被称为mission e的电动概念车项目在保时捷监事会已获得绿灯。

来源：新浪科技2015-12-07

全球汽车制造商协会总裁兼ceo约翰伯泽拉(john bozzella)说，东北部面临独特的挑战。

来源：电动汽车资源网2015-12-07

这并不是说大众的标准有多高,而是大众的需求也代表着大多数主流新能源汽车制造商的需求。

来源：中国产业信息网2015-12-07

1992年，德国通过了《废车限制条例》，规定汽车制造商有义务回收废旧车。在主要领域的一系列实践后，1994年开始制定《循环经济与废弃物管理法》，于1996年正式生效。

来源：北极星输配电网整理2015-12-03

但是，我们无法忽视的一个客观现实是，上汽、中国一汽、长安等主流车企最终并未选择本土锂电池供应商，而是牵手lg化学等跨国巨头，例如，lg化学2016年以后要为在华主要汽车制造商提供的汽车电池数量达55万个

来源：中国汽车工业信息网2015-12-03

这并不是说大众的标准有多高，而是大众的需求也代表着大多数主流新能源汽车制造商的需求。...但是，我们无法忽视的一个客观现实是，上汽、中国一汽、长安等主流车企最终并未选择本土锂电池供应商，而是牵手lg化学等跨国巨头，例如，lg化学2016年以后要为在华主要汽车制造商提供的汽车电池数量达55万个