来源：电池中国网2018-08-14

如果世界上有一种动力电池，能够让所有电池企业都为之疯狂，那一定是高能量密度电池。如果要在高能量密度电池中，找出一个高冷的明星，我想当下那一定是高镍ncm 811了。

来源：电池中国网2018-08-13

在国家政策向高能量密度电池倾斜的背景下，软包电池的市场渗透率不断提升，铝塑膜的需求量也随之迅速激增。

来源：能源评论2018-08-10

国家此举意在鼓励高能量密度电池的发展，以实现新能源汽车更长的续航里程，满足市场的进一步需求。2020年补贴即将取消，当务之急是想办法让电池和新能源汽车更好地适应市场的发展和需求。

来源：薄膜新材网2018-08-03

在国家政策向高能量密度电池倾斜的背景下，随着软包电池生产工艺的提升，以及市场对汽车续航能力要求的提高，软包电池在新能源汽车市场具有明显优势，开始逐步在高端车型上提升其占有率，铝塑膜的需求量随软包电池扩产而迅速提高

来源：踢车帮2018-08-03

而锂离子电池则比锂金属电池年轻许多，它采用锂的金属氧化物作为正极，于20世纪70年代诞生，但直到90年代，随着电子产品的快速发展，对高功率、高能量密度电池的需求增大，锂离子电池才开始成为主流。

来源：中国能源报2018-08-02

磷酸铁锂与三元占主导2017年，磷酸铁锂与三元两类电池在装车总量中占主导地位，占比共计93%，其中，三元电池占比为44.08%，磷酸铁锂电池占比为49.44%，按照市场对长续驶里程和高能量密度电池的发展需求

来源：中国能源报2018-08-02

孟祥峰说：尽快实现下一代高能量密度电池的产业化是各大电池企业的重点工作，需要在提升安全性和循环寿命的前提下加快工程化开发。

来源：上海有色网2018-07-31

加强高能量密度电池研发 迈入高端产能在政策的驱使以及技术条件的限制下，目前纯电动车型只有选择能量密度更高的三元锂电池，即便是转型较早的宁德时代，依旧有近一半的磷酸铁锂电池的产能，三元锂电池产能更多还只是处于规划中

来源：电池中国网2018-07-27

电池中国网认为，在国家政策向高能量密度电池倾斜的背景下，随着软包电池生产工艺的提升，以及市场对汽车续航能力要求的提高，软包电池在新能源汽车市场的渗透将进一步加深、加快，未来软包电池在动力电池中的占比也将继续扩大

来源：中财网2018-07-23

尽管产业链上下游合作日益紧密，但由于行业周期错配的存在，各环节术业有专攻现象仍将继续，2020 年国家对300wh/kg 的电芯能量密度目标不变，高镍正极、硅基负极、软包技术是实现超高能量密度电池的关键材料

来源：能源评论2018-07-19

国家此举意在鼓励高能量密度电池的发展,以实现新能源汽车更长的续航里程,满足市场的进一步需求。2020年补贴即将取消,当务之急是想办法让电池和新能源汽车更好地适应市场的发展和需求。

来源：证券日报(北京)2018-07-18

在张翔看来，宁德时代提前布局高能量密度电池为公司发展赢得了更多的议价权，不过另一方面高能量密度电池的安全性能也将成为企业技术重点。...据悉，宁德时代未来仍然将专注超高能量密度电池，同时大力开发长寿命电池以及多重的安全可靠技术。

来源：招商电力设备与新能源2018-07-12

从龙头车企的新款车型和升级版车型看，一方面，能量密度和单车电池电量的持续提升，带动动力电池的质持续提升；另一方面，装配高能量密度电池的高续航车型在补贴和实际需求层面均有优势，以及双积分制推动车企在新能源汽车上全力布局

来源：高工锂电网2018-06-25

虽然高能量密度电池是必然趋势，但高镍电池产品在汽车动力电池领域实现规模化应用上还有很多问题亟待解决。一是安全问题。...日前，奇瑞新能源对外表示，考虑到补贴政策更利好高能量密度电池，今年所选购的电池将会呈现出提高ncm622型号电池所占比重的趋势，对于ncm811电池，尽管其能量密度更高，但公司仍需一段时间考察技术成熟度及安全性

来源：汽车之家2018-06-22

新政最主要的特点，就是长里程、高能量密度电池的车型拿到的补贴增加了。

来源：史晨星2018-06-21

微宏动力：微宏动力2017年4月底，发布新一代mpco高能量密度电池，采用了高容量高功率锰酸锂正极材料，单体能量密度达到170wh/kg，较上一代产品提升41.7%，实现15分钟快充，在保持快充与长寿命能力的基础上更具成本优势

来源：动力电池技术2018-06-19

2017年，其发布了新一代高能量密度电池，采用高容量高功率锰酸锂正极材料，单体能量密度达到170wh/kg，实现15分钟快充，目标定位于兼顾寿命和安全问题。

来源：广证恒生新三板研究极客2018-06-13

随着近几年各大厂商纷纷投产，锂电材料产业链均出现不同幅度的产能过剩，价格持续下跌，同时随着新能源汽车补贴的低退高升，最高补贴由4.84万上升至6.6万，各大厂商未来对高能量密度电池的需求增加，拥有技术优势的企业将持续受益

来源：上海有色网2018-06-08

考虑到补贴政策更利好高能量密度电池，今年所选购的电池将会呈现出提高ncm622型号电池所占比重的趋势，对于ncm811电池，尽管其能量密度更高，但奇瑞表示仍需一段时间考察技术成熟度及安全性，今年暂无ncm811

来源：高工锂电网2018-06-01

业内人士普遍认为，在政策倾向扶持高能量密度电池背景下，软包电池在乘用车领域的渗透率会不断加快，产能占比也将迅速提升。