来源：工信部2024-09-20

考虑到近年来消费者出行半径逐渐扩大和铅蓄电池能量密度较低的特点，将铅蓄电池车型的整车重量限值由55kg放宽至63kg，提升产品实用性；允许生产企业根据车型设计需要，自行决定是否安装脚踏骑行装置，有利于节约生产成本

来源：电池中国2024-09-19

随着下游电动车企对动力电池能量密度要求的不断提高，东北证券认为，锂电池负极材料从石墨体系过渡到硅基负极将是未来的技术升级方向。...作为突破电池能量密度桎梏的助力利器，硅基负极材料产业化进程不断加快。截至目前，包括特斯拉、比亚迪、蔚来、上汽智己、广汽埃安、奔驰、极氪等众多车企都已经开始或即将搭载硅基负极动力电池。

来源：北极星储能网2024-09-18

该系列产品的电池能量密度达175wh/kg，并将新能源客车全生命周期延长至15年150万公里，电池质保覆盖车辆全生命周期。

来源：北极星储能网2024-09-13

北极星储能网获悉，赣锋锂业9月11日在投资者互动平台表示，公司在固态电池方面开发的高比能电池能量密度达到420wh/kg，循环寿命超过700次，并开发出能量密度达到500wh/kg的样品，可通过200℃

来源：电池中国网2024-09-11

其中，中创新航发布“无界”全固态电池技术，对应电池能量密度可达430wh/kg，容量超50ah，同时在电池运行压力、寿命、功率方面均取得重要突破，其计划于2027年装车。

来源：北极星储能网2024-09-09

北极星储能网获悉，南都电源9月9日在投资者互动平台表示，南都固态电池能量密度可达350wh/kg，循环寿命2000次，目前已通过热箱、短路等国标安全测试。

来源：电池网2024-09-09

现已实现自支撑膜的成卷成膜，三元正极自支撑膜压实密度可达到3.6g/cm3，磷酸铁锂正极自支撑膜压实密度可达到2.6g/cm3，电池能量密度可提升10%以上。

来源：中国科学院青岛生物能源与过程研究所2024-09-04

资料显示，硫化物全固态电池具有高能量密度、快速充放电、低温性能优异以及高安全性、长寿命等优点，解决了液态锂电池能量密度低、易燃易爆等一系列问题，展现了其在电动汽车和其他领域的应用潜力，成为一项颠覆性的世界前沿科技

来源：电池中国网2024-09-03

随着碳酸锂价格回落至10万元/吨以下，磷酸铁锂电池成本大幅下降，以及磷酸铁锂电池能量密度、循环寿命和快充性能的不断改善，商用车电动化的经济性障碍已经破除;同时，从运营降本，以及政策驱动，商用车电动化正快速爆发

来源：电池中国2024-08-28

液态电池的理论能量密度上限在300wh/kg左右，但仅仅是半固态电池的能量密度就能达到350wh/kg，而全固态电池能量密度可超过500wh/kg。

来源：电池中国2024-08-28

正力新能已推出“三高一快”航空电池解决方案，其航空电池能量密度达320wh/kg；在20%soc下依然达到12c以上的大倍率放电性能；15分钟可充至80%电量；满足航空安全标准。...亿纬锂能6月推出的evtol电池能量密度高达320wh/kg，支持10分钟内快充至80%，且全生命周期内满足10c的高输出能力、循环7000次以上。目前，亿纬锂能已向海外航空合作伙伴交付了a样品。

来源：电池中国2024-08-08

正力新能已推出“三高一快”航空电池解决方案，其航空电池能量密度达320wh/kg；在20%soc下依然达到12c以上的大倍率放电性能；15分钟可充至80%电量；满足航空安全标准。...亿纬锂能6月推出的evtol电池能量密度高达320wh/kg，支持10分钟内快充至80%，且全生命周期内满足10c的高输出能力、循环7000次以上。目前，亿纬锂能已向海外航空合作伙伴交付了a样品。

来源：漳州市工业和信息化局2024-08-07

其中，使用三元材料的能量型单体电池能量密度≥230wh/kg，电池组能量密度≥165wh/kg；使用磷酸铁锂等其他材料的能量型单体电池能量密度≥165wh/kg，电池组能量密度≥120wh/kg。

来源：起点锂电2024-08-06

据介绍，该电池能量密度高达320wh/kg，能够在10分钟内快速充电至80%，全生命周期内满足10c的高输出能力，并保证7000次以上的循环使用次数。

来源：中能传媒研究院2024-08-05

中国储能用锂离子电池能量密度较十年前提高了一倍以上，已形成较完备的产业链，宁德时代、中科海钠、钠创新能源、传艺科技等多家钠离子电池企业已开展产业化布局。美国拥有最全面和领先的锂电池技术专利。...此外，美国quantumscape公司与大众汽车合作，开发的固态电池使用陶瓷电解质，解决了传统液态电池易燃的安全隐患，电池能量密度达到1000瓦时/升，相较于传统锂离子电池500～700瓦时/升的能量密度

来源：我的电池网2024-08-05

松下致力于提高电池能量密度，降低电动汽车成本，并计划在2030年前将电池产能翻两番，而不完全依赖新建工厂或大量投资。

来源：高工锂电2024-08-05

究其原因，主要得益于两个方面，一是铁锂电池能量密度技术的提高，二是动力电池市场竞争的日益激烈。这两个因素共同推动增程车型价格下探至15万元以下区间，使其更具市场竞争力。

来源：高工锂电2024-08-02

超钠新能源主要从事储能钠电池产业化，目前已实现普鲁士蓝路线的量产，电池能量密度达到140wh/kg，循环寿命超过7000次，并兼具成本优势。

来源：中国储能网2024-07-26

有公开资料显示，磷酸铁锂电池能量密度通常为100—160wh/kg，三元锂电池能量密度为150—350wh/kg，液态电池能量密度接近350wh/kg，而固态电池能量密度能达到400-900wh/kg。

来源：北极星储能网2024-07-23

尤其是决定电池能量密度、突破锂电池储存能量极限、具有高性价比的正负极材料，包括作为下一代电池的固态锂电池，也需要首先在电池能量密度上突破。...但这些创新，到目前均未从根本上解决电池能量密度、循环性能和安全性等问题。尤其电池能量密度上，现有包括磷酸铁锂、三元锂电池，从技术上已基本达致极限，也由此限制了锂电池全生命周期成本的进一步降低。