来源：电池中国网2019-04-10

纯电动非快充客车方面，新补贴政策要求，电池系统能量密度不低于135wh/kg。本批推荐目录中纯电动非快充客车电池系统能量密度在135wh/kg及以上的车型高达99%。

来源：中国能源报2019-04-03

非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量(下称“ekg”)不高于0.19wh/km·kg,电池系统能量密度不低于135wh/kg;续驶里程不低于200公里(等速法)。2....纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125wh/kg。2. 纯电动货车单位载ekg不高于0.30wh/km·kg。作业类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过8kwh。3.

来源：高工锂电2019-03-29

总体而言，在高安全、高一致性技术指标前提下，稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度，提高纯电动乘用车续驶里程，降低供应链成本，符合政策向和市场化的双向需求。

来源：电池中国2019-03-28

动力电池应用分会统计数据显示，目前国内主流新能源客车均可满足动力电池系统能量密度大于135wh/kg要求。但值得注意的是，新能源客车整体补贴金额下降超70%，预计对新能源客车销量冲击将会更明显。

来源：北极星储能网2019-03-27

主要是：稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。具体见附件。

来源：EnergyTrend储能2019-03-25

目前，磷酸铁锂电池系统能量密度可达140wh/kg，并且磷酸铁锂和多元复合锂电芯能量密度正在提升，可达140-175wh/kg，甚至高于ncm333等部分三元材料，而成本较三元电池便宜10%-15%。

来源：高工锂电2019-03-15

其中，当前磷酸铁锂电池系统能量密度平均达到了140wh/kg，三元电池系统能量密度平均达到了160wh/kg，成为了当前纯电动乘用车的标配。不过，对于是否要进一步提高电池能量密度，主机厂也在进行思考。

来源：汽车预言家2019-03-13

260wh/kg；2025年动力电池系统能量密度要达到350wh/kg。...国内的电池情况是否能满足特斯拉需求此前，我国生产圆柱电池的企业主要以18650的产品技术路线为主，但18650电池受体积限制，单体容量提升空间有限，而国家又明确提出要在2020年动力电池单体能量密度突破300wh/kg，动力电池系统能量密度达到

来源：SMM钴锂新能源2019-03-12

在补贴新政中，对纯电动乘用车最重要的达标要求是动力电池能量密度须达到90wh/kg；非快充类纯电动客车电池系统能量密度则要高于85wh/kg，专用车装载动力电池系统能量密度不低于90wh/kg。

来源：起点锂电大数据2019-03-12

其中捷威动力电池能量密度最高，为长城汽车的2款欧拉牌轿车提供配套，电池系统能量密度分别达到176wh/kg和173wh/kg。

来源：高工锂电2019-03-12

在能量密度方面，本批目录车型所搭载的电池系统能量密度普遍达到较高水平。...其中，由捷威动力配套的三元电池系统能量密度最高分别达到了176wh/kg和173wh/kg。

来源：电池中国网2019-03-11

就电池本身而言，影响续航的因素主要有三点：电池容量、电池材料、电池系统能量密度。...减轻里程焦虑，新技术不断推动产业发展近年来，动力电池技术飞速发展，乘用车电池系统能量密度2015年平均为97瓦时/千克，到2017年提升至111瓦时/千克。

来源：上海有色网2019-03-04

根据2019年首批新能源汽车推广目录来看，电池系统能量密度在160wh/kg及以上的共15款车型，电池供应商有比亚迪、中信国安、广汽集团、江淮华霆、宁德时代、星恒电源、多氟多、天津捷威、上海德朗能、宁波威睿

来源：电池中国2019-02-26

“软包电池市场占比快速上升的背后，是2018年补贴政策调整将补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩。”

来源：高工锂电网2019-02-25

在补贴金额与能量密度挂钩的直接作用下，纯电动乘用车用动力电池系统能量密度在近年来呈现快速上升趋势，并创造了当前国产电池系统能量密度的最高水平。

来源：EBS公用环保研究2019-02-22

进一步分析，补贴政策在整体逐步退坡的同时也变得更加有针对性：2018年的补贴政策在退坡幅度增大的同时，一方面拉开对不同续驶里程乘用车的补贴幅度，另一方面对于高性能乘用车（续驶里程超过300公里以上、动力电池系统能量密度超过

来源：EBS公用环保研究2019-02-22

进一步分析，补贴政策在整体逐步退坡的同时也变得更加有针对性：2018年的补贴政策在退坡幅度增大的同时，一方面拉开对不同续驶里程乘用车的补贴幅度，另一方面对于高性能乘用车（续驶里程超过300公里以上、动力电池系统能量密度超过

来源：晓说通信2019-02-19

在工信部发布的第11批目录中，宁德时代的电池系统能量密度达到了170瓦时/千克，为东风风神纯电动轿车配套的动力电池续航达508公里，这也创下了目前国内系统能量密度最高的纪录。

来源：上海有色网2019-02-19

其中，由山西新能源申报的一款帝豪牌纯电动轿车的电池系统能量密度高达182.44wh/kg，配套电池企业为宁波威睿，创造了当前国产动力电池能量密度的新高。

来源：新材料在线2019-02-02

艾群认为，按照国内现在的发展速度，2020年动力电池系统能量密度需要达到300wh/kg，系统成本要低于1.3元/wh；2025年达到400wh/kg，系统成本小于1元/wh；2030年达到500wh/