来源：北极星电力网2016-05-11

在开幕式上，中国工程院院士杨裕生先生、国务院参事吴宗鑫先生和中国可再生能源学会理事长石定寰先生进行了嘉宾致辞；国家发改委气候中心战略部副主任柴麒敏发表了中国能源战略与储能发展主旨演讲，美国energystorageassociation

来源：北京商报2016-03-21

日前，中国工程院院士杨裕生在接受媒体采访时表示，低速电动车标准的制定工作目前已经交给工信部，各项流程已经开始。...行业标准将出杨裕生透露，关于低速电动车标准制定的批示已经交给工信部，各项流程已经开始，但由于受限于人力资源所以进程较慢。低速电动车从诞生之初就备受关注。

来源：第一电动网2016-03-10

3月8日，在一场主题为问政新能源，眺望十三五的政策研讨沙龙上，中国工程院院士杨裕生和清华大学教授陈全世对电池技术和政策表达了担忧，杨裕生认为国家暂停三元锂电客车进目录合理, 陈全世强调，劣质动力电池被装上实车将给整个新能源汽车产业埋下隐患

来源：超威集团2016-03-02

中国工程院院士杨裕生、中共长兴县委书记吕志良、中国自行车协会副理事长、江苏自行车电动车协会理事长陆金龙、浙江省自行车电动车行业协会常务副理事长兼秘书长陈建龙、世界级管理大师、npi新范式管理学院总裁兼首席执行官文国现

来源：华夏时报2016-02-01

杨裕生告诉记者，即便按照每年25%的比例退坡，仍将是巨大的财政支出，而这每一分钱都是纳税人交的税款出来的。...杨裕生测算认为，未来如果每年退坡20%，则需要补贴2553亿;如果每年退坡25%，经过4年退完，仍需要1770亿。

来源：第一电动网2016-01-29

在2016年百人会年会上，包括财政部部长楼继伟、工信部副部长辛国斌、百人会理事长陈清泰、工程院院士杨裕生在内的多名政府高管和行业专家均提出探索和实施新能源乘用车积分交易制度。

来源：EV视界2016-01-11

委员会特聘徐锭明、陈 清泉、韩英铎、陈蕴博、钱逸泰、郭孔辉、杨裕生、其鲁、陈全世、徐德鸿十位院士、专家为高级顾问。

来源：中国有色金属报2016-01-04

铅酸电池突围路径对于铅酸电池造成的污染问题，中国工程院院士杨裕生表示，铅污染治理，需要以法治铅、以德治铅、以技治铅三管齐下。必须搞好环境保护，防治污染，铅企业要调低成本，爱护员工，搞好劳动保护。

来源：中国电池网2015-12-29

杨裕生院士：铅酸电池突围路径 以法治铅以德治铅以技治铅杨裕生院士今年9月份发表公开演讲时提出：铅污染治理，需要法、德、技三管齐下。以法治铅。...中国工程院院士杨裕生院士也曾公开表示：开征铅酸蓄电池消费税是不合理的!我认为开征铅酸蓄电池消费税是不合理不明智的。

来源：腾讯汽车2015-12-16

据中国工程院院士杨裕生介绍，特斯拉为了追求速度预装了85kw∕h的电池组，截至目前已经烧了13辆车，电池技术不过关是主因。

来源：储能科学与技术2015-12-11

杨裕生院士与苗振国先生为钠离子电池储能系统样机揭幕。...张杰校长和苗振国主席为上海电化学能源器件工程技术研究中心第一届技术委员会成员颁发了聘书，我国著名电池专家杨裕生院士担任名誉主任委员会，衣宝廉院士担任主任委员，马紫峰教授担任上海电化学能源器件工程技术研究中心首任主任

来源：雷锋网2015-12-10

中国工程院院士杨裕生也在近日发文传达了对新能源汽车的看法，里面提到：蓄电池是含能器件，存在不同程度的危险性；比能量越高的电池，发生安全问题的几率越高，特斯拉不断烧车，可以为鉴。

来源：中国科学报2015-12-08

但是经过多年发展，电动汽车的质量和效益并没有达到预期，原因何在，中国工程院院士杨裕生为本版撰文，发表了他对新能源车经验教训的分析。本世纪的前15年来，我国电动汽车发展状况可以用喜忧参半来概括。

来源：高工电动车网2015-11-16

(工程院院士杨裕生参观成都四威展台)事实上，成都四威在bms领域的技术优势主要体现在主动均衡技术上，这是一种基于电源逆变的主动均衡技术。

来源：新华网2015-11-16

中国中车表示，在日前举办的浙江省科技成果暨新产品鉴定会上，经中国工程院院士杨裕生、刘友梅和国家863节能储能项目专家张世超教授等9位专家鉴定一致认为，3v/12000f石墨烯/活性炭复合电极超级电容和2.8v

来源：政府采购信息网2015-11-11

作者简介：杨裕生，江苏省如皋县人，核试验技术、分析化学专家，中国工程院院士，中国人民解放军防化研究院第一研究所研究员；创建了中国核试验烟云取样和核武器威力与性能的放化分析诊断技术，提出裂变燃耗、铀同位素全谱

来源：中国质量新闻网2015-10-28

杨裕生介绍说，这是美国加州的政策。...杨裕生透露，今年7月8日，包括他在内的19位院士联名给国家有关部门上书，建议控制电动汽车补贴总额，明确企业开发责任。在杨裕生看来，长期的高额补贴并不利于有效推动电动汽车的发展。

来源：电动汽车资源网2015-10-26

杨裕生说。电池方面，目前国内涉及动力蓄电池配套生产企业有177家，但能进入整车供应链的企业却仅有比亚迪、天津力神、深圳比克、合肥国轩高科等不足10家。...杨裕生认为，在电动汽车发展的进程中，人们并没有把安全提到第一位来重视。安全第一，就是不要片面地追求高比能量现在这个倾向很严重。蓄电池是含能器件，都有不同程度的危险性。

来源：能源杂志2015-10-22

日前中国工程院院士杨裕生日前就曾公开表示，当前长里程的纯电动汽车不宜作为我国的发展重点。在材料领域的尖端研究和技术开发方面，日本拥有压倒性的强大竞争力，因此，新的突破确实极有可能会在日本出现。

来源：北极星电力网2015-10-21

鉴定会上，中国工程院院士杨裕生、刘友梅和国家863节能储能项目专家张世超教授等9位专家一致鉴定：这两款超级电容性能指标居于国际领先水平,代表了目前世界超级电容单体技术的最高水平。