来源：电池中国网2017-07-13

2013年，微宏动力推出lpco快充电池，其能量密度为120~140wh/kg，充电倍率为4c，循环寿命达10,000次以上，更好地满足了市场需求。

来源：电动邦2017-07-13

johncushman(普渡大学的这几位科研人员同时也是ifbattery公司的联合创始人，ifbattery是首家研发无膜流动电池的公司)还表示，ifbattery开发了一套能源存储系统，采用这款无膜快充电池

来源：电池中国网2017-06-23

此外，专用车领域，锰酸锂电池和快充电池渐成主流。在此情况下，我国动力电池行业已经逐步呈现出多元化的技术路线。

来源：最有料在线2017-06-20

他还表示，ifbattery开发了一套能源存储系统，采用这款无膜快充电池，给汽车充电就像给汽车加油一样。

来源：36氪2017-06-06

美国普渡大学发明了一种快充电池，可以让充电像加油一样快，几乎是立等可取。虽然很多人看到了电动车的好处，既环保又廉价，但是依然选择汽油动力汽车，其中的一大原因就是电动车充电太麻烦。

来源：搜狐科技2017-05-26

钛酸锂负极材料具有最优的倍率性能和循环性能，适用于大电流快充电池，但生产的电池比能量较低且成本较高。

来源：电池中国网2017-05-12

银隆新能源主打钛酸锂快充电池。电池中国网了解到，银隆新能源钛酸锂快充电池的核心技术是纳米化和掺杂的生产工艺，其正极使用三元材料，负极使用钛酸锂。...经过调研我们了解到，目前塔菲尔5c快充电池已经量产，下一步研究对象为10c快充电池。同时，研发部门会针对快充电池产品开发与之相匹配的物流车或低速电动车。

来源：电池中国网2017-05-09

目前已经生产出2c-3c的快充电池，计划到2017年6月，3c-4c快充电池问世；二是提升电池能量密度。...比如，东莞塔菲尔新能源，一家全部由科研精英组成的年轻企业，该公司研发的在-30℃低温下释放90%电量的电池和5c快充电池均已量产；2014年12月在北京挂牌新三板的天劲股份，则把精力放在三元软包电池上，

来源：高工锂电网2017-05-04

对于纯电动客车，我倾向于采用较低能量密度的快充电池，既安全又经济。说一下安全监控网络。我认为重在实效。

来源：第一电动网2017-04-27

2013年，微宏推出第二代快充电池lpco锂电池，进一步推广快充运营模式，装备微宏快充电池的纯电动公交车服务北京apec峰会，同时获得伦敦双层大巴混动电池组等国外客户多项订单。...微宏动力高级营销副总裁何欣表示：“多年来，微宏动力电池以快充、长寿命和高安全为特点，为国内外客户提供快充电池的解决方案，深受客户信赖。

来源：高工锂电技术与应用2017-04-14

盘点市场上主流的快充电池，笔者按电池材料分为磷酸铁理电池、钛酸锂电池、锰酸锂电池三大类型。有人说磷酸铁锂不适合做快充，原因是其导电性不够好，快充时易发热。

来源：第一电动2017-04-13

笔者观点，纯电动汽车与燃油汽车的能量密度的平衡点是，快充电池的电动汽车。六、中国的纯电动汽车，一定是快充类电动汽车我国快充公交客车为发展快充电池提出客户端的需求。...五、我国快充公交车的推进为中国新能源汽车的发展积累了成功经验快充电池的代表型企业是微宏动力。微宏动力快充电池开始生产的是钛酸锂，部过钛酸锂比能量过低，后来有生产了锰酸锂，其比能量提高了不少。

来源：OFweek 锂电网2017-04-12

磷酸铁锂快充电池磷酸铁锂快充电池是在技术最为成熟的磷酸铁锂体系内进行优化和潜力挖掘，以沃特玛快充电池为例，沃特玛磷酸铁锂快充电池通过材料体系创新及电芯结构优化来实现高倍率快速充放电性能，正负极采用小粒径

来源：第一电动网2017-03-29

(2)比能量现状①慢充电池以三元材料的为主攻方向，负极材料为石墨为主，正极材料为三元材料的材料体系，其密度在110到180wh/kg,有的已经做到两百瓦时每公斤;②快充电池以碳酸锂的为主，密度基本上在90wh

来源：锂电大数据2017-03-08

目前，公司的钛酸锂快充电池已经在重庆恒通、苏州金龙、北汽福田、厦门金龙、南京金龙、东风扬子江等中国各大新能源客车以及英国、德国、荷兰等海外市场应用。...2009年公司推出了第一代lpto钛酸锂电池，2013年，推出了能量密度为120wh/kg的第二代快充电池lpco锂电池，该产品目前已经占到公司电池产品出货量的80%，2017年上半年发布的新一代高能量密度快充锂电池产品

来源：中国客车网2017-03-02

此外，由于2016年底之前，国家更支持波谷充电的慢充式磷酸铁锂，导致一些用户的站场建设和日间运营受到了一定影响，从侧面助推了快充电池的用户好感度。...虽然工信部2016年12月30日出台的关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知更多地照顾到了快充电池，但通知里还一两条：设置动力电池能量密度门槛，这个补贴门槛导致钛酸锂只能按充电倍率核算，具体见通知里的下表

来源：锂电大数据2017-02-14

除了快充电池，在高能量密度电池方面，宁德时代的技术规划是2020年之前电池能量密度要做到300wh/kg，2025年以后，有进一步提高能量密度的规划。

来源：电池中国网2017-01-22

钛酸锂快充电池+电动公交大巴微宏动力系统(湖州)有限公司，成立于2006年。在电池行业的资历并不算深。近年来，微宏动力以钛酸锂快充锂电池产品在竞争激烈的动力电池行业站稳了脚跟。

来源：宁德网2017-01-16

除了快充电池，在高能量密度电池方面，宁德时代的技术规划是2020年之前电池能量密度要做到300wh/kg，2025年以后，有进一步提高能量密度的规划。

来源：第一电动网2017-01-06

快充电池领域，随着董大姐携手王员外入主珠海银隆，应该说还是带来了一丝清凉之风。针对营运用途，比如出租车，公交车，物流车，短途载重货车/卡车，笔者认为快充电池是非常具有竞争力的产品发展方向。