来源：汽车大事记2019-12-13

根据《生产者责任延伸制度推行方案》，废旧动力电池回收的责任主体是动力电池厂商及整车厂商，这些企业进展怎么样？贵为动力电池“独角兽”的宁德时代，出货量最大，回收姿态也最积极。

来源：中证网2019-12-09

国内优秀的动力电池厂商已走向海外市场。以宁德时代为例，今年10月，宁德时代位于德国图林根州的首家海外工厂正式破土开工。

来源：起点锂电大数据2019-11-27

总结除了上述四家企业，起点锂电大数据注意到，微宏动力、安徽益佳通等大动力电池厂商也纷纷布局了叉车领域。而合力、诺力等多家主流叉车主机厂则在积极导入锂电池的应用。

来源：砺石商业评论2019-11-15

我国新能源汽车动力电池技术水平不断提升，本土动力电池厂商已处于全球第一阵营。一方面动力电池正极材料从磷酸铁锂转向三元材料，另一方面由普通三元往高镍方向转变，两方共同促进了动力电池系统能量密度的提升。

来源：石墨盟2019-11-11

（来源：微信公众号“石墨盟”作者：石墨黑金）容百科技的一则公告，让自身以及中国第六大动力电池厂商（ggii数据）比克动力都陷入舆论的漩涡之中，投资者在担心的同时不免要问：受比克动力影响的上市公司是不是只有容百科技一家

来源：泽平宏观2019-11-11

1.3本土动力电池厂商崛起全球市场中本土动力电池厂商市场份额占比过半。

来源：动力电池网2019-11-11

使用国产材料所减少的电池成本吸引的不仅是国内动力电池厂商，国外的动力电池厂商也将目光投向我国材料企业。...欧洲动力电池厂商northvolt则把橄榄枝抛向天齐锂业。9月25日，天齐锂业公告称，公司全资子公司tlk与northvolt签订了《长期供货协议》。

来源：能源杂志2019-11-08

与国内第三大动力电池厂商国轩高科联手后，先后在安徽和甘肃两地成立动力电池回收企业。今年又与中国铁塔签订战略合作协议。金川并非个例。

来源：能源杂志2019-11-08

与国内第三大动力电池厂商国轩高科联手后，先后在安徽和甘肃两地成立动力电池回收企业。今年又与中国铁塔签订战略合作协议。金川并非个例。

来源：起点锂电大数据2019-11-05

总结除了上述四家企业，起点锂电大数据注意到，微宏动力、安徽益佳通等大动力电池厂商也纷纷布局了叉车领域。而合力、诺力等多家主流叉车主机厂则在积极导入锂电池的应用。

来源：汽车头条2019-11-01

对于动力电池厂商而言，情况则要难上许多。已动工的产能、公司营收坏账乃至扩招带来的成本都在寒冬下难以维系。...大堆整车厂抱着现金排队在宁德时代等动力电池厂前求购动力电池，而产能不足的动力电池厂商也只能放弃唾手可得的蛋糕。

来源：中国产业信息网2019-10-29

搭载软包电池的车型会越来越多，从而进一步拉动软包电池的需求，同时随着众多的动力电池厂商布局软包，产能扩张带来规模效应的同时也将推动软包产业链国产化进程。...从国内来看，目前布局软包电池的动力电池厂商数量多达29家，其中目前具备量产软包电池的厂商主要有北京国能、孚能科技、万向a123、微宏动力、捷威动力、亿纬锂能、卡耐新能源等。

来源：创业邦2019-10-28

此前，特斯拉有意向在lg化学之外，另外寻找电池供应商，这将为国内的动力电池厂商带来机会，但前提是技术和产品实力达到特斯拉的标准。此外，马斯克也把自产电池纳入国产计划。

来源：投资者网2019-10-18

单看动力电池厂商中的龙头企业，肯定无法想象新能源汽车销量下滑对动力电池行业产生的影响。

来源：autocarweekly2019-10-14

国内目前废旧动力电池回收来源主要有三个方面：第一种是动力电池厂商生产出的次品和整车企业在装备过程中产生的次品；第二种是从整车厂商经过经销商到达消费者手中，使用后的废旧电池；第三种通过电池租赁企业更换废旧电池

来源：盖世汽车2019-10-12

小结：比亚迪拆分动力电池业务独立上市的传闻由来已久，在松下、lg化学、三星sdi等日韩动力电池厂商的强势回归下，比亚迪或许会加速动力电池业务的拆分速度。

来源：autocarweekly2019-10-11

国内目前废旧动力电池回收来源主要有三个方面：第一种是动力电池厂商生产出的次品和整车企业在装备过程中产生的次品；第二种是从整车厂商经过经销商到达消费者手中，使用后的废旧电池；第三种通过电池租赁企业更换废旧电池

来源：电池联盟2019-09-30

从行业发展来看，目前我国动力电池厂商下一阶段的竞争将集中在乘用车领域与三元材料电池领域，乘用车领域取决于动力电池厂商的供货规模与下游客户的关系，三元材料领域取决于电池技术的发展水平与生产能力。

来源：电池中国2019-09-26

为对抗来自亚洲动力电池厂商的威胁，欧洲本土动力电池厂商正加紧原材料全球化采购的步伐，为项目投产储备“粮草”。

来源：证券网2019-09-23

2015年，中国新能源汽车销量33.1万辆，实现从零到1的崛起，随之而来的是2016年开始，动力电池厂商纷纷扩产抢占市场份额，直接利好上游锂电设备商。