来源：盖世汽车2019-12-09

近年来乘用车电池可谓“三元锂”一家独大，但随着补贴退坡幅度超预期，企业降本增效压力陡增，磷酸铁锂电池成本优势正在逐步凸显。

来源：北极星电力网2019-12-06

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来源：北极星电力网2019-12-02

该项目是国内首例兆瓦级三元锂梯次电池储能项目，充分利用了锂电池优异的充放电深度、长久的循环寿命等特性。...详情点击相关阅读【舒印彪当选工程院院士 可再生能源附加补助提前下达】电力行业一周要闻(11.18-11.22）国内首例兆瓦级三元锂梯次电池储能项目并网投运2019年11月25日，由江苏慧智能源工程技术创新研究院有限公司实施的南通积简美居

来源：北极星电力网2019-11-29

详情点击国内首例兆瓦级三元锂梯次电池储能项目并网投运11月25日，由江苏慧智能源工程技术创新研究院有限公司实施的南通积简美居360kw/2mwh梯次储能项目顺利全容量并网运行。

来源：北极星电力网2019-11-27

国内首例兆瓦级三元锂梯次电池储能项目并网投运11月25日，由江苏慧智能源工程技术创新研究院有限公司实施的南通积简美居360kw/2mwh梯次储能项目顺利全容量并网运行。

来源：慧智能源2019-11-27

该项目是国内首例兆瓦级三元锂梯次电池储能项目，充分利用了锂电池优异的充放电深度、长久的循环寿命等特性，在谷期充满电，峰期以0kw-360kw功率放电来为企业削峰，除通过峰谷价差赚取收益之外，尽可能减少企业出现超容情况来减免每月电费罚款

来源：电池联盟2019-11-21

以比亚迪为例，e5搭载的是磷酸铁锂电池，容量为52kwh，重量为517kg，续航为350公里；而秦ev搭载的是三元锂，容量为61kwh，重量为444kg，续航为400公里。

来源：汽车头条2019-11-15

盈利难动力电池主要有两种，磷酸铁锂和三元锂，从电池本身的属性来说，用在商用车上磷酸铁锂安全性更高、循环寿命更长，电量从100%衰减到80%寿命可以达到2000-6000次。

来源：电池联盟2019-11-06

三元锂能量密度相对更高，能更好地满足电动汽车里程需求。这也是宁德时代崛起的原因之一。...综上所述，三元锂与磷酸铁锂电池各具优势，技术并无高下之别，产品并无优劣之分，选择适合的才是硬道理。

来源：电池联盟2019-10-28

2017年，比亚迪推出的混动车型唐100与秦100，所搭载的电池均为三元锂。此后，又在其纯电动车型宋ev300与秦ev300上也应用了三元锂。

来源：汽车大事记2019-10-17

今年以来，特斯拉、蔚来、比亚迪、威马电动车的多起自燃事故，将三元锂动力电池推上了风口浪尖——这些起火车辆，装配三元锂电池的占了绝大多数。...三元锂已黔驴技穷，动力电池的发展瓶颈要如何突破？号称能将续航里程提至800公里、几十秒就能充满电的固态电池，让人们看到了希望。能量密度高是固态电池的最大特点。

来源：电车资源2019-10-15

市场上目前最常见的是三元锂和磷酸铁锂电池，但由于成本控制、安全、原材料渠道以及补贴政策的退坡等方面的原因，已无法满足当下新能源产业的发展需求。优点：生产成本低，产品量产大。

来源：电池联盟2019-10-15

钴酸锂与磷酸铁锂和三元锂的核心技术都掌握在外国手里，中国由于起步较晚，因此慢了人家两步。

来源：汽车商业评论2019-10-14

三元锂和磷酸铁锂到底选谁，是每一家新能源车企都会面临的灵魂之问。...根据乘联会秘书长崔东树统计的数据，在纯电动乘用车领域，2015年，三元锂装车量占比58%，磷酸铁锂占比41%；2017年，三元锂占比75%，磷酸铁锂占比降到了23%；2018年，前者为89%，后者为11%

来源：锌刻度2019-10-12

比亚迪在技术路线上也出现过分歧，一部分人从专业的角度认为三元锂电池更有前途，而另外一部分人考虑三元锂技术被日韩把持，认为磷酸铁锂电池更易突破。

来源：电池联盟2019-10-11

就电池领域而言，锂离子电池第一代钴酸锂与第二代磷酸铁锂和三元锂的核心技术和专利都掌握在外国手里，我国由于起步较晚，因此没有先发优势。不能否认，我们在电池技术领域，慢了人家两步。

来源：电池联盟2019-09-30

从市场占有率来看，目前国内企业竞争格局变化较大，宁德时代与比亚迪产量规模和市场占有率较大，两家磷酸铁锂与三元锂出货量均排名居前，其中宁德时代受益于三元锂电池发展和下游客户开放，市场占有率已大幅超过比亚迪

来源：北极星储能网2019-09-27

为了提高火电机组的agc调频性能，获得更多的补偿收益，现在有很多项目采用“火电+锂电”进行联合调频的方案，现在的主要方案是采用锂电池储能系统，包括磷酸铁锂和三元锂，最主流的还是磷酸铁锂，典型的配置是根据系统容量

来源：华夏时报2019-09-20

一款中国市场上实际销量最大的a00级电动车，弃三元锂投奔磷酸铁锂电池的怀抱，证明进入到2019年下半程后，磷酸铁锂电池在与三元锂的缠斗中并未完全败下阵来，相反，随着磷酸铁锂电池生产方对其体积能量比的提高

来源：崔东树2019-08-23

7月乘用车装机总电量中三元锂占比保持高位，7月纯电动达到97%.是三元锂。7月的插混达到100%是三元电池。19年7月磷酸铁锂需求处低位，补贴退坡对三元趋势仍有一定影响。