来源：我的电池网2024-01-02

可以看到，动力电池领域已由前两年的“电池荒”转变为2023年的“去库存”，从多位业内人士的预判来看，这一趋势或将蔓延到2024年上半年。...2023年，动力领域从“电池荒”转向“订单荒”；储能领域订单虽然保持较高增速，但价格腰斩；材料及设备领域，因动力与储能等下游需求市场不及预期，订单也随之锐减，开启新一轮行业深度洗牌。订单“知”冷暖。

来源：电池中国网2023-12-28

造成“电池荒”的原因主要源自于新能源汽车产销的快速增长，而相应的优质电池产能却没能跟上。...3、避免“电池荒”再现，保障供应链安全可靠。2022年，整个新能源汽车产业出现了电池“一芯难求”的状态，多家车企出现电芯严重缺货。

来源：环球零碳2022-10-24

据《中国能源报》报道，受电池供不应求的影响，目前部分储能企业已经暂停接单，出现“电池荒”。储能“停单”的焦虑更多源于锂离子电池供应。由于率先实现产业化，锂离子电池在储能赛道中占据了主流地位。

来源：远川汽车评论2022-10-24

2020年疫情恢复之后，国内新能源市场迎来大爆发，电池厂开始了新一轮的“大跃进”，但产能规划的“远水”解不了车企缺电池的“近渴”，“电池荒”在去年达到高潮。

来源：中国能源报2022-10-20

“电池荒”的背后，是新能源汽车和储能市场的快速增长。去年，新能源汽车领域电池短缺情况从车企集体延迟交付中可见一斑，还有车企为顺利拿到电池，管理层在电池厂家蹲守一周。

来源：中国能源报2022-10-18

“电池荒”的背后，是新能源汽车和储能市场的快速增长。去年，新能源汽车领域电池短缺情况从车企集体延迟交付中可见一斑，还有车企为顺利拿到电池，管理层在电池厂家蹲守一周。

来源：未来汽车Daily2022-09-14

从去年开始，电池荒不断加剧，为了保障供应，越来越多的车企开始寻求“二供”、“三供”。打电话、发邮件咨询的车企越来越多，“有时，一个星期会有三四家车企询问，不乏很多造车新势力”，孟达称。

来源：电池工业网2022-05-26

“电池荒现象并不是什么新鲜事，从去年开始就有这种情况出现。”分析师表示，目前动力电池厂商产能利用率参差不齐，“电池荒”更多的是一种结构性产能紧缺。

来源：起点锂电大数据2022-05-10

随着2021年新能源汽车市场持续火爆，动力电池出现“电池荒”，带动全产业链原材料价格暴涨。

来源：电车资源2022-03-14

随着世界各国车企电动化转型的加速，以动力电池为主要动力来源的新能源汽车数量不断创下新高。据公开数据显示，2020年全球新能源汽车保有量1023万辆，同比2019年增长42.7%。与此同时，作为新能源汽车核心三大件之一的动力电池也迎来了发展的高峰期

来源：电池中国2022-01-24

新能源汽车的爆发式增长，也带动动力电池需求高涨，2021年出现的“电池荒”就是写照。对于车企来说，能拿到电池更重要，这一点正像电池企业的心态一样，能拿到原料，可以保障产能有效释放最重要。

来源：高工锂电2022-01-19

（本文来源：微信公众号“高工锂电”id：weixin-gg-lb）2021年，“电池荒”与“巨量扩产”相互交织，勾画出新周期动力电池产业变局的开端。

来源：汽车之家2022-01-04

去年以来，新能源汽车市场的增长速度超出业界预期，伴随而来的“电池荒”催生了新一轮动力电池投资热。与之前相比，此轮增资扩产潮有更为鲜明的特征：规模大、金额高、布局广。

来源：中工汽车网2021-12-27

对大部分受困于“电池荒”的新能源汽车企业而言，正在想尽办法突破困境。

来源：中工汽车网2021-12-22

对大部分受困于“电池荒”的新能源汽车企业而言，如果没有持之以恒的决心，和未来数十年的明确规划，比起研发技术“曲线救国”，通过投资合作的方式来寻找出路，或许可以成为突破困境的捷径。

来源：中国汽车报2021-10-18

在“芯片荒”、“电池荒”等不利因素导致全球汽车销量下滑的大背景下，塔塔汽车的销量增长相当显眼。另外，塔塔也在向电动化方向努力，算得上是印度本土车企中的一个电动汽车重要玩家。

来源：电动汽车百人会2021-09-01

2026~2030年间，“电池荒”可能进一步加剧。...动力电池企业新一轮增资扩产热潮，除了引发资本扎堆、地方政府拼抢、原材料价格疯涨之外，能否真正解决“电池荒”的问题，业界尚有不同看法。 01.电池荒与扩产忙8月份，动力电池企业的扩产项目依然一个接一个。

来源：中国汽车报2021-08-24

更重要的是，电池荒及资本市场的加持，让头部企业的竞争更加激烈，除了宁德时代、比亚迪之外，其他企业成长速度加快，正在威胁行业一家独大的局面，这给行业更健康快速发展增添了新生力量。

来源：中国汽车报2021-08-24

今年以来，国内动力电池供应出现了“电池荒”。“究其原因，国内动力电池高端产品供应不足与低端产品产量过剩之间的矛盾没有从根本上解决，产业结构调整、产品结构调整步伐还是太慢。”

来源：中国能源报2021-08-18

同时，“电池荒”来袭，加剧了固态电池等新一代电池竞赛，助推了材料创新和新技术应用逐渐活跃起来。...今年（2021年）以来，在愈演愈烈的“电池荒”的推动下，动力电池领域可谓热点不断，先有蔚来汽车发布150kwh固态电池，后有广汽埃安的石墨烯电池、长城汽车旗下蜂巢能源的首款无钴电池，而宁德时代日前发布的第一款车用钠离子电池更是迅速成为行业新焦点