来源：北极星储能网2026-02-11

目前公司研制的高比特性金属锂电池比能量达到 550wh/kg，为普通锂离子电池的两倍；固态电池比能量达到 350wh/kg，居于国内先进行列。其中在固态电池方面，企业正在加码正极材料的研究与开发。

来源：清研纳科2026-01-16

其无需有机溶剂的核心特性，完美兼容硫、硫化物固态电解质等敏感材料，同时构建出低阻抗界面，提升电极致密度与离子/电子传导效率，助力电池比能量突破，适配高负载电极设计，满足电动航空的核心需求。

来源：北极星储能网2025-12-19

，固态电池比能量达350wh/kg，居于国内先进行列。...技术层面，公司以提升蓄电池能量密度和安全可靠性为目标，聚焦金属锂电池和固态电池等锂离子电池换代产品，攻关高能正极、负极预锂化等关键技术，目前研制的高比特性金属锂电池比能量达550wh/kg，为普通锂离子电池的两倍

来源：高工锂电2025-06-23

其单位面积质量仅约1.5 mg/cm²，远低于传统铜箔的8.7 mg/cm²，能显著提升电池比能量，并从根本上避免了金属腐蚀。

来源：中国科学院上海硅酸盐研究所2025-05-09

金属负极与固态电解质之间的固-固接触导致高界面电阻和na枝晶的形成，降低了na的利用率，并损害了电池的循环稳定性；商业化制造的钠箔的厚度一般在50 µm以上，较高的n/p比非但不能提供额外的容量还会造成电池比能量的降低

来源：电动汽车百人会2025-04-08

目前看国内主要汽车电池企业大多数都开始聚焦以硫化物为主体电解质的全固态电池技术路线，选择高镍三元正极、硫化物主体的复合电解质、硅碳负极构成的材料体系，以实现车用电池比能量400wh/kg左右为目标，超越传统液态和固液混合电池

来源：电池中国2025-04-02

这是欧阳明高的判断，他指出，目前国内主要汽车和电池企业，大多数都开始聚焦以硫化物为主体电解质的全固态电池技术路线，选择高镍三元正极、硅碳负极构成的材料体系，以实现车用电池比能量400wh/kg左右为目标

来源：储能科学与技术2025-03-14

例如，锂硫电池(1. lithium-sulfur battery)因其具有理论比能量高、环境友好和成本低的特点，被认为是突破商用锂离子电池比能量限制的有希望的候选技术之一。

来源：电动汽车百人会2025-03-03

同时，国内主要汽车电池企业大多数都开始聚焦以硫化物为主体电解质的全固态电池技术路线，选择高镍三元正极、硫化物主体电解质、硅碳负极构成的材料体系，以实现车用电池比能量400wh/kg左右为目标，超越传统液态和固液混合电池

来源：储能科学与技术2025-03-03

将质量分数为2%的li3n材料作为补锂添加剂添加至llmo正极中，llmo/石墨全电池比能量提升10%，循环稳定性得到明显提升。

来源：合肥市人民政府2024-03-08

聚焦新型环保、长寿命、低成本铅碳电池，开发高导电的专用多孔碳材料，推动正负极板栅的塑铅复合化，减少用铅量，提高电池比能量。

来源：合肥市政府2024-02-26

聚焦新型环保、长寿命、低成本铅碳电池，开发高导电的专用多孔碳材料，推动正负极板栅的塑铅复合化，减少用铅量，提高电池比能量。

来源：NE时代新能源2024-01-23

例如，液态电池比能量高了，但是充电速率降下来了，也可能是电池寿命缩短了。再如，充电倍率性能提升了，可能循环寿命就降下来了，固态电池不是这样的，如果充电倍率提升，电池寿命反而会有增长趋势。

来源：河北省工信厅2023-05-08

推动正负极板栅的塑铅复合化，减少用铅量，提高电池比能量。推动新型空气电池开发，加强金属负极保护、枝晶抑制、选择性透过膜、电池结构设计等基础研究。

来源：北极星储能网2023-05-08

推动正负极板栅的塑铅复合化，减少用铅量，提高电池比能量。推动新型空气电池开发，加强金属负极保护、枝晶抑制、选择性透过膜、电池结构设计等基础研究。

来源：中国汽车动力电池产业创新联盟2023-04-28

到2025年，液态电池比能量高于350wh/kg，循环次数高于1000次或12年，成本低于0.55元/wh，在-20℃环境下容量保持率不低于80%，动力电池具备3c以上充电能力。

来源：北极星储能网2023-04-27

到2025年，液态电池比能量高于350wh/kg，循环次数高于1000次或12年，成本低于0.55元/wh，在-20℃环境下容量保持率不低于80%，动力电池具备3c以上充电能力。...北极星储能网获悉，4月26日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了动力电池高质量发展行动方案白皮书，其中提出了到2025年的主要发展目标，主要包括提升电池比能量、降低电池成本，以及建设动力电池回收利用生态体系等等

来源：电联新媒2023-03-14

同时，电动汽车的普及带动动力电池上水平上规模——2012~2022年电池比能量从130瓦时/公斤提升到300瓦时/公斤，而成本下降70%。

来源：工信部2023-01-18

推动正负极板栅的塑铅复合化，减少用铅量，提高电池比能量。开发新型空气电池，加强金属负极保护、枝晶抑制、选择性透过膜、电池结构设计等基础研究。鼓励开发规模储能用水系新电池。

来源：工信部2023-01-17

推动正负极板栅的塑铅复合化，减少用铅量，提高电池比能量。开发新型空气电池，加强金属负极保护、枝晶抑制、选择性透过膜、电池结构设计等基础研究。鼓励开发规模储能用水系新电池。